N54 oder N55 im E92/93

Also anfällig sind wenn überhaupt beide gleich, jeder hat seine vor & Nachteile.

Ich persönlich würde immer ne LCI Karosse mit‘m robusten n54 Motor nehmen.....

Naja im langen Mittel dürften die Turbos im N54 doch etwas anfälliger sein. Wenn Tuning keine Rolle spielt würde ich immer wieder zum N55 greifen. Ich habe bei meinem jetzt über 220k Km drauf und hatte motorenseitig nie Probleme. Abgesehen von Klassiker wie WaPu war bei mir nie was. Ärger kann man mit jedem Auto haben aber in Bezug auf N54/N55 ist die Sache meiner Meinung nach doch ziemlich klar.

Hinzu kommt dass man Details wie bspw. LED Elemente bekommt und sich z.B. das dürftig ausschauende Gebastel mit irgendwelchen LED Funzeln sparen kann. Und solche Punkte kommen bei einem grossen Teil der BMW Menschen früher oder später.

Aber das grundsätzlich grösste Problem dürfte in jedem Fall das Ergattern eines Performancetopfs sein, egal ob N54 oder N55

Das mit den x35i ist so eine Sache: sie sind halt doch gut gesucht. Ich habe selbst über 9 Monate nach einem 135i gesucht. Dann ist einer, der genau in mein Beuteschema gepasst hat, bei einem vertrauenswürdigen Händler zum realistischen Preis in meiner Nähe auf Mobile.de aufgetaucht. Ich war keine zwei Stunde später beim Händler. Und während ich den Kaufvertrag unterschrieben habe, standen schon die nächsten Interessenten da... verrückte Welt!

Meiner ist ein Modelljahr 2013 - also N55. Serienleistung und manuelles Getriebe. Die obligatorische Wasserpumpe hatte schon der Vorbesitzer kurz bevor ich das Auto gekauft hatte bei rund 50000km gewechselt. Ansonsten ist technisch gesehen alles unauffällig.
Ich würde insgesamt besonders auf eine nachvollziehbare Historie zum Auto wert legen als mich unbedingt auf den einen oder anderen Motor zu versteifen. Auch ist E92 oder E93 ein gewaltiger Unterschied (Gewicht vom Cabrio; wenn mal was am Cabrio ist, dann kann ich dir aus Erfahrung sagen, dass ein Stahldachcabrio schnell sehr teuer bei der Reparatur werden kann. Schau dir z.B. mal die Ersatzteilpreise der Dichtungen an :/). Die vorherigen Schreiber haben ja auch schon etwas zum Thema LCI oder nicht geschrieben.

Zum Sound: da hilft wohl auch nur mal zu hören. Der Klang des Motors ist super. Ich finde die Hochdruckeinspritzung nun auch nicht zu tragisch. Die Abgasanlage könnte von mir aus sogar leiser sein. Die Klappe steht viel zu oft offen und der Kaltstart mit offener Klappe ist schon arg übertrieben. Aber das ist halt Geschmackssache. Vielleicht ist es genau das, wonach du suchst.

Fahrspaß (bei mir im 1er) passt . Wenn du ein sehr direktes Ansprechverhalten willst, musst du wohl eher nach nem Sauger aus der 5l Klasse suchen Aber ein super nerviges Turboloch gibts definitiv nicht. Der Motor ist sehr elastisch und nimmt es auch nicht krumm, wenn man mal im 5. Gang bei Tempo 30 abbiegt.

Etwas enttäuschend ist der Verbrauch. Nicht wenn man schnell fährt, aber wenn man gemütlich unterwegs ist, hätte ich durchaus weniger erwartet. Aber das spielt natürlich bei einem Zweitwagen (das ist es bei mir auch) keine wirkliche Rolle.

Zitat von wardpa

Die Abgasanlage könnte von mir aus sogar leiser sein. Die Klappe steht viel zu oft offen und der Kaltstart mit offener Klappe ist schon arg übertrieben

Dann kann ich dir nur die Klappensteuerung von approximate empfehlen. Ich habe die auch. Gerade wenn man in einer Tiefgarage kalt starten muss ist dass ganz praktisch. Da schütteln weniger Leute dann den Kopf

Zitat von wardpa

Etwas enttäuschend ist der Verbrauch. Nicht wenn man schnell fährt, aber wenn man gemütlich unterwegs ist, hätte ich durchaus weniger erwartet.

Warum was hast du für einen Verbrauch? Meine Kiste zeigt mir im Durchschnitt mittlerweile 8.7 Liter an. Aber ich pendle ja auch nur ein bisschen auf der Autobahn.

Eine Stimme mehr für den N54. Ausgereifter Motor, wo inzwischen fast alle Probleme aufgrund Alter und Laufleistung erledigt sein sollten. Klang, Ansprechverhalten und Standfestigkeit sprechen für den N54. Teilekosten sind moderat, Erfahrung ausreichend vorhanden. Und ohne Tuning nochmals haltbarer.

Die ersten N55 gelten als anfälliger, ab dem elektronischen Wastegate standfester.
Ich werfe mal die Z4 ins Rennen, die den N54 bis zum Ende verbaut bekommen haben.

Im E9x mit N54 sind die Navis eher CCC, seltener das CIC. Wenn das ein Argument bei einem Zweitwagen sein sollte, gibt es Umrüstungen auf NBT oder Android.
Gewicht ist beim E93 definitiv ein Thema, er ist schwer, was sich in den Fahrleistungen und Verbrauch deutlich ggü einem Coupé oder dem 1´er widerspiegelt.

Dass der E93 Mehrkosten beim Dach hat, stimmt für den Fall von Defekten. Diese sind selten und betreffen meist "nur" ein Relais bzw. die zwei Zugseile (Fehlbedienung außen vor). Die Dichtungen gut pflegen, dann halten die und sind dicht. Am Fahrwerk und den Bremsen zerrt das Mehrgewicht, dort ist meiner Meinung nach ein höherer Verschleiß.

Zitat von Belgier76

Die ersten N55 gelten als anfälliger, ab dem elektronischen Wastegate standfester.

Wann kam das? Ich meine ich habe einen der ersten.

Naja das kann ich aus meiner Erfahrung auch sagen, aber so ist es doch immer. Für die ersten Modelle spielen wir Käufer IMMER DEN TESTER.....

EWG kam meines Wissens ab 2014 zum Einsatz, würde bei einem interessanten Fahrzeug (Produktion/Erstzulassung kann unterschiedlich sein) vor Ort oder über die VIN bei Leebmann schauen, welches Teil verbaut ist.

Übers Baujahr bist dann eher beim Fxx und nicht Exx.

Naja also ich glaube das deine Kriterien voll auf den n55 zielen. Den n54 würde ich wirklich nur kaufen wenn ich jenseits 400 PS plane.
Ansonsten ist einfach alles besser beim n55. Schickeres Aussehen des m-pakets, zahlreiche led's und modernes Infotainment. meiner hat auch schon 150t ohne nur eine Kleinigkeit am Motor gemacht zu haben außer Öl und Zündkerzen. Bei Serienleistung ist vom Ansprechverhalten beides gleich und der Sound vom n55 sogar besser. Aber das ist ja Geschmackssache.
Verbrauch ist auch gut 1-2 Liter weniger im direkten Vergleich.