E91 325d LCI N57 starkes ruckeln bei Kaltstart

Ansaugbrücke verkokt.
Dazu findest hier viel im Forum.
Bei Zündung an glüht der nicht vor.
Ist nicht mehr wie bei alten Autos.
Beim aufsperren wird schon vorgeglüht.
Beim starten dann das nächste mal, falls zwischen aufsperren und starten zu viel Zeit vergangen ist.
Du kannst quasi einfach ins Auto steigen und den Startknopf drücken.
Den Rest macht das Auto von alleine.

bestimmt die verkokte Ansaugbrücke.
Bei deiner durchschnittlichen jährlichen Fahrleistung von 13tkm ist das ganz normal.
Glühkerzen und Glühsteuergerät sind nicht recht anfällig bei dem Motor.
Warum das nur die ersten Sekunden so ist, weiß ich nicht.
Ist aber ganz normal das es dann weg geht.
Kannst ja mal den Ladedrucksensor demontieren und anschauen, der gleiche Dreck was an dem hängt ist auch in deiner Ansaugbrücke.
Dieser sitzt oben in der Ansaugbrücke so bei 5te/6te Zylinder.
Kommt man super hin, einfach nur Motorabdeckung entfernen.
Kannst dich hier ja mal bzgl. Verkokung bisschen durchlesen, dann siehst das es zu 100% auf dein Fehlerbild zutrifft.
Manche schaffen gerade mal 60tkm und dann musste die Ansaugbrücke schon gereinigt werden.
Fahrprofil macht da sehr viel aus.

Bei einem 2012er mit der Laufleistung liegt Kulanz seitens BMW in einem realistischen Bereich. Ich würde umgehend über einen Händler / eine NL eine Abfrage starten lassen.

Zitat von Egozentrix

Habe das Auto gerade erst erworben, denke auch das der Vorgänger da nicht viel gefahren ist. Jetzt bekommt mein N57 jeden Tag 150KM Autobahn Langstrecke zu sehen.

Wenn ASB gereinigt wird müssen ja auch die Einlasskanäle mitgemacht werden, oder? Bringt ja wenig wenn die ASB wieder frei ist, dafür der Querschnitt im Kanal immer noch nur 1/2 ist.

Gibts dazu überhaupt Alternativen außer Walnutblasting?

Gruß

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Einlasskanäle müssen nicht unbedingt dicht sein.
Hatte auch schon welche da war ASB total Dicht inkl. Drallklappenfehler und die Einlasskanäle hatten gerade mal 1mm Belag drin.
Wallnussstrahlen der Kanäle ist dafür aber die beste und schnellste Lösung.

Bei meinem war die Zylinderkopfhaube (Beifahrerseite nahe Spritzwand) eingerissen. Gut zu sehen von unten, leichte Ölspur oberhalb des Anlassers. Das würde ich überprüfen, bevor Reparaturschritte unternommen werden.

Ich kenne deine Schraubefähigkeiten oder Möglichkeiten, die du über BMW oder Mitarbeiter hast nicht, aber sollte BMW nichts übernehmen und die Eifel in Schlagdistanz liegen, ist Panik45 eine absolute Empfehlung.

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