320d M47 Ruckelt nach Thermostatwechsel

Zitat von LMDV

Ist das vielleicht die VTG-Verstellung, oder was? Also die Stange davon?

achso ja das könnte sein

Zitat von xDrivedriver

Hallo zusammen.
Ich trau mich hier fast nicht mit ein zu klinken, da ich nicht ganz folgen kann.
Der "Luftfilterkasten" ist doch beim M47 in Fahrtrichtung rechts, darunter sitzt Krümmer, Turbolader und DPF. Wenn es unter dem "Luftfilterkasten" qualmt, wird es wohl irgendwas mit Abgas zu tun haben, oder eine undichte Ventildeckeldichtung wodurch Öl auf den heißen DPF tropft. Wenn kürzlich ein neuer Turbo verbaut wurde, kann es gut sein das die wie bereits von euch erwähnte Verbindung zwischen DPF und Turbo nicht dicht ist da nicht sauber gearbeitet wurde.

Der Anlasser hingegen sitzt beim M47 in Fahrtrichtung links unter der Ansaugbrücke. Der Anlasser wird beim Getriebeausbau eigentlich nicht ausgebaut, sonder nur etwas zurück aus der Getriebeglocke geschoben und dann wieder mit angeflanscht. Kabelverbindungen werden dabei nicht gelöst.
Ein Gestänge was sich beim Motorstart bewegt, kann eigentlich nur die Drallklappenverstellung sein, die sitzt an der Ansaugbrücke (unten).

Wasserrückstände vom Thermostat wechseln sollten ja mittlerweile verdunstet sein.

Zu deinem Ruckeln.. ein leichtes ruckeln ist wahr zu nehmen wenn der DPF seine Regeneration macht. Wenn des längeren deine Thermostate defekt waren, wird der DPF bei den aktuellen Außentemperaturen schon länger keine Regeneration mehr durchgeführt haben.
Wenn die Thermostate jetzt wieder in Ordnung sind, und eine Kühlmitteltemperatur von über 75 Grad erreicht wird, leitet das Motorsteuergerät wieder Regenerationen ein.
Daher mein Verdacht, das dein Autor gerade versucht den DPF wieder zu regenerieren und du hierbei ein leichtes ruckeln wahrnimmst.
Man könnte das gut heraus finden in dem man mal die Istwerte beim fahren anschaut. (Kühlmitteltemperatur, Anforderung Regeneration DPF und Regeneration Status aktiv/nicht aktiv)

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also die Drallklappen dürften es wohl nicht sein die hab ich ausgebaut und das Gestänge sitzt ganz wo anders. Mit dem Anlasser soweit ich das gerade im Netz rausgefunden habe kann es auch nicht sein sitzt wie gesagt auf der anderen seite.
Was mich aber verunsichert ist der Fakt dass es kein Öl sein kann o.Ä. da ich den Motor nach Thermostatwechsel gestartet hab nachdem er Stunden lang bei 0° bis -2 gestanden hat und da ist der Krümmer und auch der Turbo so kalt das eigl nix verdampfen kann

Könnte theoretisch auch sein aber mehr als diese Art Schelle wieder anzuschrauben kann man ja auch nicht machen. Hab den AGR kühler auch versucht möglichst gleichmäßig festzuziehen weil ja sonst die ein oder andere Schraube gar nicht reingeht und dann handfest am Krümmer angezogen da das ja Spezialschrauben sind wegen der Hitze.
Der Einbau ist ca eine Woche her bin an dem Tag gleich noch Autobahn gefahren und auch unter der Woche nochmal...denkst du dass sich der DPF immernoch jedes Mal bei Betriebstemperatur regeneriert?
Laut BC sollte der bei ca 200tsd gewartet werden hatte bis jetzt allerdings noch nicht die Möglichkeit bzw Zeit da was zu machen. Bin jetzt bei 210tsd und wie lange das grosse Thermostat kaputt war weiss ich nicht. Und weniger Leistung hab ich auch nicht fährt sich ansonsten wie immer.

Ja habe beide Thermostate gewechselt eigl ist da alles dicht aber muss dann wohl doch nochmal genauer an die Stelle vom AGR kühler und Krümmer gucken um das ausschließen zu können.

Hab schon länger überlegt Mal Richtung OBD was zu kaufen hab überlegt ob ich ein Interface für den Laptop bestelle und dann die ganze Software Downloade siehe T**l3* usw. Oder nur Carly oder eben was für DeepOBD. Dann werde ich mir Mal so ne Teil holen.

Und nochmal zum Qualm also ich weiss nur dass er im Kaltstart dort qualmt muss ich demnächst nochmal gucken ob das im warmen Zustand auch so ist.
Aber sobald er an ist, ist der Qualm weg aber immernoch so ein Geruch den man auch leicht, aber wirklich nur leicht, im Innenraum wahrnimmt.