Das habe ich befürchtet. Ich werde die Kupplung nochmal mit Druckluft testen. Man wird vermutlich nicht erkennen wo es undicht ist, ein Versuch ist es aber wert.
Die WÜK und somit den Wandler schließe ich aus, in den anderen Gängen hält sie ja. Ist das ein Trugschluss?
Vielleicht sollte ich einen eigenen Thread eröffnen, mit der Problemstellung des TE hat das ja nun doch weniger zu tun.
Wir sind schon im Kontakt 
Evtl. interessant für einige: Hier mal ein Youtube-Video, in dem ich den Zusammenhang erklärt habe.
KLICKE HIER: --> 6HP26 - Defekt Kupplung E
welches Öl hast du im Getriebe?
Gibt nämlich das ein oder andere das man ins 6hp machen darf, das aber im warmen Zustand zu dünnflüssig wird und Probleme verursacht.
wie sieht das mit dem LiquiMoly TopTec ATF 1800 aus, gibt's dazu Erfahrungen?
LiquiMoly Öl verwendet eine Werkstatt bei mir hier im 6hp seit Jahren.
Weiß aber nicht welches.
Kurzes Update:
Nach einem Tipp von Simon (vielen Dank auch an dieser Stelle) habe ich mich an die Magnetventile gemacht. Ich habe sie quergetauscht, sortenrein natürlich und siehe da, die Vorgang von 4 auf 5 wird auch unter Volllast vollzogen. Jetzt habe ich einen Satz originale neue Magnetventile und nochmal neues Mannol bestellt und dann sollte es das gewesen sein.
Jetzt schaltet das Getriebe aber schon viel schöner und auch der Ruck beim abbremsen und zum stehen kommen an der Ampel ist weg.
