3 Fehler zu Lambdasondenbeheizung Ansteuerung

Hallo Community,

ich benötige eure Hilfe. Ich habe bereits das Forum durchsucht. Man findet zwar Beiträge zu diesen Fehlern aber ich denke dass es bei mir eine andere Ursache hat als defekte Sonden.
mein Patient heißt e93 330i n53 bj. 2009/05 und hat jetzt 95.000 Km runter.

Er hat derzeit 3 Fehler hinterlegt laut Rhein**** :
1) 2C9D DME: Lambdasondenbeheizung 2 vor Katalysator: Ansteuerung
2) 2C9E DME: Lambdasondenbeheizung nach Katalysator: Ansteuerung
3) 2C9F DME: Lambdasondenbeheizung 2 nach Katalysator: Ansteuerung

Ich habe auch noch einmal den Fehlerspeicher im Detail mit In** ausgelesen sowie etliche Live werte allerdings weiß ich nicht inwieweit man hier Screenshots posten darf. Ich habe leider nicht das nötige Know How um die verschiedenen Werte richtig zu deuten und wäre daher über jeden Beitrag der mir weiterhilft sehr dankbar.

Nun zu der Vorgeschichte (Symptome und Reparaturhistorie der letzten 4 Monate):

Es fing alles an mit Ruckeln und Schütteln nach dem Kaltstart -> Nox Sensor getauscht jedoch keine Besserung, Zündkerzen und Zündspulen getauscht jedoch keine Besserung.
Nach einigen Tagen starte er nicht auf allen Zylindern und weißer Qualm kam aus dem Auspuff (roch stark nach unverbranntem Benzin).

-> Also ab zum . Die Diagnose ergab Hochdruckpumpe defekt und alle Injektoren müssten gewechselt werden. Also alle Teile neu verbaut (Alle Injektoren Index 11)

Nach der Prozedur waren noch 2 Fehler hinterlegt: Kraftstoffpumpe, Plausibilität und Kat, Alterung -> Tausch des Niederdrucksensors ergab keine Besserung, Tausch der Kraftstoffpumpe und des Druckreglers+Filter ergab ebenfalls keine Besserung.

Darauf wurde ein Softwareupdate durchgeführt. Resultat: Fehler Kraftstoffpumpe, Plausibilität verschwunden und nur noch Kat, Alterung hinterlegt.

Symptome sind Leistungsverlust im Teillastbereich, hoher Kraftstoffverbrauch ca. 15 Liter und unruhiger Leerlauf (brummt im Stand, jedoch ist die Drehzahl stabil). Gelegentlich beim schnellerem Anfahren wenn der Wagen noch kalt ist kommt es zu einem Verschlucken sodass er für einen Moment komplett aufhört zu beschleunigen und sich dann wieder fängt und gas gibt. Wenn ich in Teillast mit 50 Kmh leicht beschleunigen möchte (Gaspedal auf 20 - 30 %) brummt er und die Drehzahl schwankt (sinkt kurz minimal ab jedoch nicht aufgrund vom runterschalten und steigt dann sehr langsam).

Die freie Werkstatt riet mir eine Abgasuntersuchung durchzuführen.Diese ergab folgende Werte:

CO: 0.00 ; CO2: 14.74; HC: 1; O2: 0.00; Lambda: 1.00; Oel: 24 Darauf meinte die Werkstatt die Werte sind perfekt. Kamen aber auf die idee die Adaptionswerte zurückzusetzen und nochmal zu messen mit folgendem Ergebnis:

CO: 0.68; CO2: 14.47; HC: 41; O2: 0.00; Lambda: 0.98; Oel: 23 Die Werte wiederhin waren laut der Werkstatt schlecht und deuteten auf einen defekten Kat hin.

Die Werkstatt hat also den Kat dafür verantwortlich gemacht (Weil im Fehlerspeicher ja auch sonst nix weiter mehr hinterlegt war und etliches bereits erneuert wurde).
Also hab ich mich dazu entschieden Kat ersatzrohe einzuschweißen und die NoxKats rauszuholen um zu überprüfen ob diese eventuell durch das unverbrannte benzin durch die tropfden Injektoren geschmolzen sind. Die nox Kats sehen jedoch in Ordnung aus und die Symptome bestehen weiterhin.

Zudem kamen jetzt nach dem rausholen der Nox Kats die 3 Fehler zu den Lamdas dazu. Ich versteh aber nicht wo da die Logik ist. Die Nox Kats kommen recht am Ende. Dahinter kommt nur noch der Nox sensor. Woher kommen diese Fehler?

Nun Hab ich langsam die schnauze voll von der Werkstatt und hab mir selbst die Diagnose Software zugelegt. Den Fehler Kat Alterung konnte ich nun beseitigen indem ich mit Rhein**** den Wechsel des Stickoxidkats simuliert hab. Seitdem ist der Fehler nicht mehr aufgetreten.

Was ich seltsam finde ist, dass er unter Volllast ab 3000 Umdrehungen power hat. Zudem beträgt der Hochdruck an der Rail durchgehend 200 Bar (also sozusagen ständig auf vollförderung).
Ich hoffe ihr könnt mir helfen. Wenn es erlaubt ist würde ich auch die Screenshots zu etlichen Werten posten sodass eventuell das Fehlerbild besser eingegrenzt werden kann. Ich kann mir nicht vorstellen dass plötzlich 3 Sonden defekt sind oder das Motorsteuergerät.

Beste Grüße aus Berlin

Es wurde beim rausholen des nox kats nix abgesteckt bis auf den nox sensor.. haben aber trotzdem alle Verbindungen gelöst und mit Kontaktspray eingesprüht..die Fehler bestehen weiterhin. Seltsam ist halt dass die Fehler kamen nach dem die Nox Kats rausgenommen wurden.

Zitat von Matze_Lion

Wurde der Widerstand vom Heizelement der Lambdasonde gemessen?Leitungen und Steckverbindungen auf Beschädigung und Isolationsbrüche überprüfen.

Wie genau überprüft man den Widerstand? Ich glaube der ist ja 4 polig der Stecker.. 2 Sollten für das Heizelement sein oder? wie verhält sich der widerstand bei einer Funktionsfähigen sonde und wie bei einer defekten?

MfG

Zitat von BMWgo

Du hast doch 2 Nox Sensoren. Falls die nicht festgebacken sind tausche sie mal quer und schaue ob der Fehler mit wandert. Anscheinend ist bei dem einen der Heizwiderstand beschädigt.

Wie kommst du darauf dass ich 2 nox sensoren hab? Es gibt 2 regelsonden bank 1 und bank 2 .. 2 monitorsonden die die regelsonden überwachen und einen nox sensor der hinter den stickoxidkats sitzt.. davon gibt es nur einen..

Nene der hat zum Glück nur einen nox sensor.. schweineteuer das teil.
Aber ich glaube bei den Fehlermeldungen geht es ja um eine Regelsonde vor Kat Bank 2 also Zylinder 4-6 und beide Monitorsonden nach Kat soweit ich das richtig deute oder ?

Können die beschriebenen Symptome die Fehler zur Ursache haben? Mein Gedanke ist vllt. haben die Sonden bereits nicht mehr richtig gearbeitet sodass diese bereits den vorher beschriebenen Leistungsverlust zu verantworten hatten und die jetzt erst komplett defekt sind sodass die einen Fehler setzen..?