Gegenlenken

Genau das Thema hatten wir doch die Tage schonmal. Die erste Generation Bridgestone Potenza Sommerreifen ist schon in 205/55R16 ein absolutes Spurrinnen Suchgerät gewesen. Und das wurde mit den größeren Dimensionen noch übler. RFTs aus aktueller Produktion sind dagegen problemlos.

Deswegen liest man hier auch immer wieder: RFT sind so schlimm und mist (Fahrer, die nur die alte Generation kennen) und RFT ist garkein Problem (Erfahrung nur mit neuen RFTs). Ich bin mit meinen Dunlop SP Sport 01A auch sehr zufrieden - mit RFT. Auch meine Bridgestone Blizzak Winterreifen aus aktueller Produktion fahren sich problemlos. Dimension jeweils 225/45R17. Auch problemlos: Michelin PS2 als Runflat in 225/255 18 Zoll Mischbereifung auf 193M Felge und Conti Sport Contact SSR 225/45R17 auf 157er Felge,
Meine schlimmste Erfahrung wie gesagt Bridgestone 205/55R16 Sommerreifen als Runflat von 2006 und immer noch unschön als 225/255 Mischbereifung in 17Zoll aus 2008.

Zitat von Farmerboy

Okay, wenn es auch noch am Reifenmodell liegt. Zur Info ich habe die RFT Reifen von Bridgestone, Potenza bzw. Blizzak im Winter, alle 17 Zoll.

Die Erstserien Potenza waren übrigens einer der Schlimmsten

Zitat von Farmerboy

Habe wohl die aktuelle Generation von RFT (2010). Finde die Potenza auch nicht so schlimm was die Spurrinnen angeht. Trotzdem werden die nächsten Reifen keine RFT´s, wegen dem Fahrkomfort und dem Poltern an der Vorderachse.

Glaub einfach dem, was dir die Leute hier im Thread gesagt haben, es wurde so oft durchgekaut und fundiert bewiesen

the bruce hat das schon gut zusammen gefasst

Zitat von Farmerboy

Muss man die Spurwerte von seinem Auto kennen?
Wenn ja, was kann ich damit als ein Nichtfahrwerksvermessstationbesitzer in der Praxis anfangen?
Dafür gibt es doch KFZ Fachwerstätten oder nicht?

Natürlich muss sie niemand auswendig kennen. Aber wenn die Werkstätten das immer im
Griff hätten, dann bräuchten wir hier solche Threads nicht und alle wären zufrieden.
Mit der Interpretation der Messwerte tun sich erfahrungsgemäß auch die sog. "Fachwerk-
stätten" ziemlich schwer und das ist eher noch vorsichtig ausgedrückt.
Die Geometriewerte spielen eben für das Fahrverhalten (und insbesondere Lenkgefühl,
Geradeauslauf und Spurrinnenanfälligkeit sowie Reifenverschleiß) eine ganz entscheidende
Rolle.
Wenn du aber ein solches Problemchen hast, kannst du gerne hier ein aktuelles Vermessungs-
protokoll einstellen und ich werde sicherlich ein paar Takte dazu sagen können. Nicht selten
sind die beklagten Phänomene klar aus den Messwerten ableitbar. Mit anderen Worten: Man
kann schon daraus ersehen wie sich das Auto fährt, ohne dass der Besitzer vorher ein einziges
Wort erzählt hätte.

Zitat von the bruce

Kein Schmarrn. Die RFT sind ganz klar empfindlicher als normale Reifen und auch niedrige Querschnitte
sowie Mischbereifung tragen dazu bei. Das ist alles längst bekannt, tausendfach besprochen worden und
auch logisch erklärbar. Auch zu hoher Luftdruck verschlimmert das.
Allerdings sind das nicht die einzigen Einflüsse. Verschlissene Fahrwerksteile und eine ungenügende Vor-
spureinstellung an der HA tragen dazu bei. Ich würde mir überlegen das Fahrwerk mal gründlich checken
und neu vermessen zu lassen wenn es wirklich so schlimm ist.

Man fragt sich allerdings, wozu es mal wieder einen neuen Thread braucht. Nur weil manche User zu faul
sind? Wenn die Moderation sich zu deutlich einem stringenteren Stil durchringt geht es mit dem Forum
weiter bergab.

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Vielleicht ist es auch weil ich 2011 RFT fahre nicht so schlimm. Schließlich entwickeln diese sich auch weiter

Zitat von bmw-denny

Vielleicht ist es auch weil ich 2011 RFT fahre nicht so schlimm. Schließlich entwickeln diese sich auch weiter

The Bruce hat schon recht...mal davon ausgehend, das die Fahrwerksgeometrie in Ordnung ist sind die RFT Reifen empfindlicher und sagen wir mal fahren sich "anders".
Allerdings stimme ich auch Denny zu. Ich habe den direkten Vergleich zwischen den Brückensteinen aus 06 und denen mit aktueller DOT jetzt. Die alten waren auf 17" und eigentlich nahezu unfahrbar...Laut, polterig, Betonhart, wenig Grip niucht besonders schön zu fahren. Die jetzt aktuellen 19" ebenfalls Bridgestone sind dagegen um Welten besser. Sie sind sicherlich zwangsweise immer noch ein wenig härter wie Non-RFT, aber ansonsten meiner Meinung nach genauso gut. Wesentlich komfortabler, Grip ist um einiges besser, kein Gepolter mehr. Hier hat sich einiges weiterentwickelt und für Otto-Normalverbraucher m.E. durchaus fahrbar.

Ob es allerdings bei diesem "extremen" Problem was der TE beschreibt ausschlisslich am Reifen liegt? Denke da kommen vielleicht doch mehrere "Kleinigkweiten" zusammen.

Zitat von 325i E90

The Bruce hat schon recht...mal davon ausgehend, das die Fahrwerksgeometrie in Ordnung ist sind die RFT Reifen empfindlicher und sagen wir mal fahren sich "anders".
Allerdings stimme ich auch Denny zu. Ich habe den direkten Vergleich zwischen den Brückensteinen aus 06 und denen mit aktueller DOT jetzt. Die alten waren auf 17" und eigentlich nahezu unfahrbar...Laut, polterig, Betonhart, wenig Grip niucht besonders schön zu fahren. Die jetzt aktuellen 19" ebenfalls Bridgestone sind dagegen um Welten besser. Sie sind sicherlich zwangsweise immer noch ein wenig härter wie Non-RFT, aber ansonsten meiner Meinung nach genauso gut. Wesentlich komfortabler, Grip ist um einiges besser, kein Gepolter mehr. Hier hat sich einiges weiterentwickelt und für Otto-Normalverbraucher m.E. durchaus fahrbar.

Ob es allerdings bei diesem "extremen" Problem was der TE beschreibt ausschlisslich am Reifen liegt? Denke da kommen vielleicht doch mehrere "Kleinigkweiten" zusammen.