Also hast du schon mal einen Fehler wegbekommen, wenn ich es richtig interpretiere?
Welcher Fehler bleibt denn jetzt?
Von welchem Hersteller hast du den Luftmassenmesser genommen? Und hast du die Live-Werte wieder mal überprüft per App? 
Falls du den Fehler mit dem Luftmassenmesser weggekriegt hast und der Fehler mit dem Drosselaktuator noch geblieben ist, gibt's im folgenden Thread eine mögliche Lösung:
Bedeutung Fehlercodes Drosselaktuator / Zentrale Steuerung Timeout
Kurz: Es könnte an der Unterdruckdose der Drallklappenverstellung liegen.
Also hast du schon mal einen Fehler wegbekommen, wenn ich es richtig interpretiere?
Welcher Fehler bleibt denn jetzt?
Von welchem Hersteller hast du den Luftmassenmesser genommen? Und hast du die Live-Werte wieder mal überprüft per App?
Signal luftmassenmesser kommt immer wieder.
Hab mir den von Bosch geholt genau den gleichen den ich auch verbaut hatte. Teile Nummer hab ich auch verglichen.
Ja hab ich, werte sind gleich geblieben.
Hallo,
Hier mal Infos zum Fehlercode 003FF1 die von BMW kommen:
Maßnahme im Service
1. Ladelufttemperatursensor auf Plausibilität prüfen (zeigt möglicherweise zu hohe Werte an, meist ohne Fehlerspeichereintrag).
2. Ansaugkanäle und Einlassventile auf Versottung prüfen.
3. Masseanschluss des AGR-Ventils prüfen.
4. AGR-Ventil auf Klemmen, dichtes Schließen und Fehlerspeichereinträge prüfen.
5. Luftführung zwischen Luftmassenmesser und Verdichter auf Dichtigkeit prüfen!
6. Drallklappen auf Funktion und Fehlerspeichereinträge prüfen.
7. Prüfen, ob das Verdichterrad des Turboladers gebrochen oder schwergängig ist (in Verbindung mit Ladedruckfehler).
8. Prüfen, ob die variable Turbinengeometrie leichtgängig ist (Lagerbuchse in Turbinengehäuse kann korrodiert sein).
Wenn die vorangegangenen Prüfungen in Ordnung sind:
Luftmassenmesser erneuern.
Die fehlenden Restinformationen zum Fehlercode 003FF1
Fehlerbeschreibung:
Wenn das Verhältnis der berechneten zur gemessenen Luftmasse betriebspunktabhängige Grenzen verletzt, wird der Fehler gesetzt.
Bedingung für Fehlererkennung:
Die HFM-Plausibilisierung erfolgt im Schub oder während der Driftkompensationslernphasen. Zusätzlich muss die HFM-Plausibilisierung frei gegeben sein.
Fehlerauswirkung:
Die Regeneration des Partikelfilters wird durch den Fehler gesperrt.
Mit Carly kann man die Soll/Istwerte der Luftmasse loggen bzw vergleichen.
Dann könnte man erkennen bei welcher Drehzahl vielleicht Überschwinger
vorhanden sind.
Der Fehler 3FF1 besagt auf jeden Fall einen fehlerhaften Luftmassenmesser.
Aber da Du schon ein defektes Luftrohr gefunden hast und jetzt ärgerlicherweise
durch Austausch des Luftmassenmessers immer noch der Fehler besteht, schätze ich
daß beim Motortausch an irgendeiner Stelle geschlampt worden sein muß.
Der Massenmesser arbeitet ja, also kann es nicht an einem defekten Kabelbaum oder Stecker liegen,
Du hast ja Unterschiede in der App sichtbar - also wenn Stecker ab/drauf ist.
Gut möglich daß noch irgendwo Falschluft gezogen wird oder aus irgendeinem anderen Grund
der Fehler 3FF1 als Nebeneffekt abgelegt wird.
Hast Du denn auch mal ein Foto von dem was der ADAC ausgelesen hat ? , da hätte ich mehr Vertrauen.
Die App meldet ja zig Sachen. Die können doch nicht allesamt gleichzeitig kaputt sein.
An Folgefehler die in Zusammenhang stehen glaube ich da nicht, denn warum soll z.B. der Nockenwellensensor
zusammen mit dem Raildruckfehler im Speicher stehen ? Da hat das eine mit dem anderen doch gar nichts zu tun.
Irgendwie wird die Fehlerauswertung da seeeehhhhrrr allgemein gehalten.
So viele unterschiedliche Fehler kann ich mir maximal vorstellen, wenn irgendwo ein Kabelstrang beschädigt ist
oder eine zentrale Steckverbindung schlechten Kontakt hat.
Hast Du nicht mal die Möglichkeit anders als mit der App auslesen zu lassen ?
Bei der Fülle der Fehler wird es sonst ein unmögliches Unterfangen überhaupt erst einmal in irgendeine
Richtung tendieren zu können.
Mit der Glaskugel geraten tippe ich nach wie vor auf irgendeinen Fehler beim Austausch des Motors.
