ich hab grad mit Terry betreffend G5 Board und dem "integrierten" dpfix gesprochen.
Er meint, dass wen das JB auf map0 ist, funzt der dpfix auch nicht. kann das jemand bestätigen?
somit müsste man den dpfix trotzdem haben für die AU? 
weil wenn eine map aktiv ist, kommt man per OBD ja nicht mehr drauf?
Frage an alle: fahrt
Ihre andere chargepipes mit blow offs wie zb dem
Tial?oder den forge dvs? Bongerade m
Scharn was ich mir betellen soll...
[Offen] Sammelbestellung Forge Diverter Valves für den 335i N54 (FMDVBM35)
ich wünschte mein turbo würde hoch gehen, damit ich endlich einen ruck kriege mir die RBs zu bestellenaber meine (ersten) turbos rasseln ja nicht mal
bei mir ist es genau gleich...Null Probs bis jetzt gehabt und hab mittlerweile schon 82'000km 
gute Einstellung 
E46 sollten wir weglassen, da sinkt vermutlich das Niveau
Weiss noch nicht ob ich das G5 holen soll. Aber ich warte jetzt erstmal den Winter ab.
meins ist unterwegs 
gut dann werd ich es mal versuchen. mal schauen wie das so tut
Das ist aber wirklich kein Problem.
Bei Cobb dauert ein Map-Wechsel ~ 2 Minuten und bei JB4 weisst du es ja selber
musst du denn auf dem JB keine Parameter noch ändern oder so ähnlich?
Wenn die LPFP zuwenig befördert, gehen deine Trims nach oben (über 50 ist nicht gut), er läuft magerer (AFR über 12-12.5) und du wirst nen Fehler bekommen. Weiss grad nicht welchen.
Wenn du Benzin tanken musst und die COBB-Map mit agressiveren Zündzeiten (für E85) fährst, dann musst du die COBB Map switchen (geht leider nicht im Fahren) und von Map7 bei JB4 auf z.B. Map5 wechseln.
das finde ich ein wenig schade 
es gibt ja nicht unbedingt an jeder Tanke e85 
ok danke...
wie bemerkst du eigentlich, dass die LPFP nicht genug Kraftstoff befördert? ruckeln oder so?
Was ist wenn ich jetzt kein E85 zur Hand habe und plötzlich Benzin tanken muss? einfach auf Map5 wechseln und das Auto fährt "normal" weiter?
