Beiträge von trux

Servus, nachdem die Pumpe bei diesem meinem, ach so glorreichen und hochgelobten Motor (aus 2006) bei 130tkm nun auch kaputt war, greife ich das hier noch mal kurz auf.
Immerhin kam die rote Leuchte nur nach 15km auf dem Weg zur Arbeit und nicht auf der 150-km-Fahrt am Sonntag davor über mitteldeutsche Pampa-Landstraßen fern der Städte mit Frau und Gepäck.
Unterm Strich 1 Arbeitstag ausgefallen, 2 weitere mit Wagen der Frau unterwegs und dafür 850 Tacken bezahlt. Für Nichts.
Weil ein Bauteil in einer der kritischsten Komponenten eines Autos um 5 € zu sehr verbilligt wurde, und das von einer Zulieferfirma (Pierburg).
Sämtliche theoretisch erzielten Sprit-Einspar-Innovatiönchen mit einem Schlag zum Fenster rausgeschmissen.
Und dieses Teil fällt offenbar bei jedem Exemplar dieses Super-Motors aus; die einzige Frage ist nur, wann.

OK, Entwicklungsfehler passieren, Konstrukteure sind nicht unfehlbar, der Kostendruck ist hoch.
Obwohl der Motor doch so wahnsinnig optimiert und wärme-gemännätscht, ultra-leicht und vollgestopft ist mit vernetzten Sensoren (von denen die Hälfte dann vorzeitig ausfällt).

Und ich lese aber nun, dass dieser vorgebliche Premium-Hersteller sich offenbar noch nicht einmal die Mühe macht bzw. traut zu sagen, ob und wie dieses Bauteil (verbaut wurde bei mir die Endziffer 925) denn nun verbessert und korrigiert wurde. Bei einem Motor einer Art, die früher mal das Herz der Marke war. Ein Motor, der in allen Baureihen vom 1er bis 7er verbaut wurde inkl. X- und Z-Derivaten und vor 14 (vierzehn!) Jahren eingeführt wurde.

Muss ich mir wirklich in 100tkm die nächste Pumpe auf Halde legen, wie man hier im Forum den Eindruck gewinnen kann? Am besten auch noch die Vanos-Einheit/-Magnetventile (hatte ich auch schon, das hat Schläge gemacht, dass ich Angst ums Getriebe hatte), Lenksäule und zig Steuergeräte, mit denen sich so herrlich Geld aus den Kunden herauspressen lässt.
Wobei man das Auto zur Sicherheit auch an vielen Stellen vorsätzlich so verkonstruiert und vernetzt, dass der Kunde möglichst wenig selbst machen kann. Noch nicht mal eine Standlichtfunzel wechseln...

Sorry für den Haufen Frust, aber unter Qualität verstehe ich was anderes. Auch, wenn die N53 oder VW das alles noch 10x toppen können.

Danke an alle bis hierhin!!

Es scheint ja niemand vom N52 grundsätzlich abzuraten, aber ein gewisses Klapper-Restrisiko bleibt wohl.

Noch mal zum N53: Hat BMW die DI-Probleme irgendwann mal in den Griff bekommen?

Nun, der Hinweis auf ein Fahrrad ist durchaus berechtigt. Nutze ich auch, sofern Klamotten, Gepäck und Uhrzeit das zulassen.

Insofern ist das hier durchaus ein Luxusproblem, ich weiß. Ob 25i oder 30i, ist auch nicht so wichtig, aber Sixpack wär schön, solange es noch welche gibt.

Beim N52 habe ich halt Sorge wegen des Hydrostößel-Klapperns bei 4 Wochen Kurzstrecke am Stück, auch bei häufigeren Ölwechseln mit 0W40. Hat da jemand Erfahrung, oder ist das aufgebauscht?

Beim N53 hätte ich jetzt (naiverweise) Richtung BMW die Erwartung gehabt, dass bei Baujahr 2011 (also nach 3-4 Jahren N53) die Wehwehchen mal raus konstruiert oder zumindest raus repariert sind.
Gibt's da ein Datum, wo man sagen könnte, jetzt haben sie's endlich im Griff? Über DI-Drücke von 100bar lachen die Diesel doch...

Servus,

ich muss mal eine Frage in diesem Klasse-Forum los werden.

Und zwar möchte ich mir einen Touring Sixpack Automatik Benziner kaufen - diese Eckdaten stehen soweit. Vor/Nach-LCI ist relativ egal. Der 25i reicht, 35i ist mir zu groß, 4er zu klein.

Mein Fahrprofil: 8-10.000 km/a, dabei ca. 3000km auf ganz kurzer Strecke mit 3-4km/Fahrt. Das auch mal 4 Wochen ausschließlich, also ohne Langstrecken-"Entlastung".
Der Rest überwiegend Langstrecke Richtung Nordsee, Alpen etc. und recht wenig im Bereich 20-100km.

Die Gretchenfrage ist jetzt die nach der Problemlosigkeit der Motoren (Sound, Drehmoment, Laufruhe, Verbrauch, Kosten etc sind mir bekannt, es geht auch nicht um das Erreichen von zig 100.000km):

a) N52 aus ca. 2006:
Toller Motor bis auf Ölverbrauch (OK) und: Hydrostößel. Nach dem Lesen des ganzen Elends zu dem Thema kann ich doch sicher sein, dass das Klappern nach 4 Wochen Ganz-Kurz-Strecke kommt, oder!?
Reicht 0W40 da wirklich aus, das zu verhindern? Ich habe keine Lust auf Zylinderkopftausch (der wohl allein endgültig Ruhe bringt) und irgendwelche Drehzahl-Verhaltensvorgaben (mit Automatik lästig). Und dass dauerndes Geklapper sich nicht auf den Motor auswirkt, glaube ich nicht.

b) N53, spätes Baujahr, z.B. 2011 (teuer, aber dafür noch Kulanz):
Hat BMW ab einem gewissen Zeitpunkt/Baujahr das ganze DI-Elend einigermaßen im Griff (oder repariert es wenigstens heraus), d.h. Injektoren, HDP, Denox-Kat/-Sensor?
Sind die DI dann im Ultrakurzstreckenbetrieb standfest, und ist/bleibt Verkokung ein Thema?

c) M57 und N57 Diesel: Hinsichtlich der Problemlosigkeit ernsthaft eine Option?

Dass das Fahrprofil fies ist, ist mir schon klar, aber kann man einen der Benziner guten Gewissens kaufen? Sonst wäre die Alternative ein Stern (Vor-Mopf C280/300 mit spätem M272, aber der sieht innen Sch...e aus)...

Schöne Grüße
Kai

Servus,
ich überlege auch, mir einen 325iA Vor-LCI zu kaufen.
Nach dem Lesen des Hydrostößel-Threads frage ich mich, wie der N52-Motor mit Automatik meinen Kurzstreckenbetrieb überlebt. Ich fahre von insgesamt ca. 9 Tkm/a ca. 2 Tkm mit Strecken bis 4km. Im Winter auch mal 4-6 Wochen lang ausschließlich kurze Strecken.
Kann man die Maschine kaufen, ohne irgendwann wegen des Hydroklapperns vor Reparaturen bis hin zum Zylinderkopf zu stehen? (Die 3.0-Maschine ist da wohl nicht besser, die <= 320 will ich nicht.)
Grüße
Kai