Beiträge von squashmichi

Servus Jungs,

eigentlich dachte ich, die Sache wäre ganz einfach. Doch ein paar Threads haben mich hier stark zum Zweifeln gebracht. Angeblich soll es große Probleme bei der Umrüstung von von Vorfacelift Xenons auf Facelift Xenons geben?!

Am Freitag sollte alles so ablaufen (erst da kommen die Teile vom Lackierer):
Scheinwerfer 1:1 gegen die neuen LCI Xenons mit AHL tauschen, dazu diese Adapter verwenden: http://www.leebmann24.de/bmw-e…r=63_1107&grafikid=186366
Hat vielleicht jemand die Pinbelegung der Adapter? Dann könnte ich mir die 40 Euro sparen.

Dazu laut dem "Welches FRM passt - Thread" das FRM2 mit AHL, Xenon und LED gegen das alte tauschen. <-- hier taucht jetzt schon die erste Frage auf, laut der leebman page braucht man FRM3?

Heckscheinwerfer tauschen und umpinnen (das weiß ich)

Habe den ganzen Umbau schoneinmal bei einem E91 gemacht, allerdings hatte der in der Ausgangssituation kein Xenon... Wäre für Tips sehr dankbar, will am Freitag nicht total überrascht werden :D...

Folgende Teile sind hier bzw. mein Lackierer:
Komplettes LCI M Paket
Motorhaube
Heckklappe
Scheinwerfer LCI AHL LED
Rückleuchten LCI
FRM2 AHL Xenon LED

Gruß und vielen Dank für die Infos!

Michael

P.s.: Ich find den User nicht mehr der auch auf Xenon LCI umgebaut hat, kennt ihn vielleicht jemand?

Edit1: www.bmw-planet.com/ bringt mich auch nicht weiter. Dort gibt es nur einen Schaltplan, es wird also nicht zwischen lci und vfl unterschieden, gibts noch ne andere Page?

[quote='Norman81','index.php?page=Thread&postID=962945#post962945'

Ist ja wie ne vollgeschissene Unterhose wechseln ohne den Hintern abzuwischen...[/quote]

Dem kann ich mich nur anschließen!

Schade um das Öl....

Ich würde mal sagen, da war der ganze Ölwechsel mehr oder wenig umsonst...!

Scheinwerfer, FRM, Scheinwerferreinigungsanlage, "Nachrüstkabelsatz" bestehend aus Kabelbaum Höhenstandssensor etc, Lichtschaterl... fertig

Sondern? Was soll das bewirken?

Zitat von HansFrank

Wenns ein Jahr alt ist, ist es das Jb4 ohne 15 Ohm Umbau.

Und was bedeutet das genau, wenn der Widerstand fehlt?

Jungs, wie kann man rausfinden ob man das alte JB3 oder das JB4 hat bzw. welches Board eben verbaut ist?
Danikani ist sich nämlich nicht sicher was er für eins hat. Er meint, ein Jahr ist es alt.

Gruß und vielen Dank

vz_335... wie war das nochmal mit 20 Euro günstiger

Zitat von Fox84

Die 519fr sind nur fürs jb4 und Versand glaube ich.

Klär das doch bitte mal ab. Denn wenn bei dem Preis wirklich nur das USB Kabel und der Versand dabei wäre könnte man sich aus UK wirklich ein paar Euros sparen.

Zitat von wooderson

Bis ca 390 PS braucht man bei guten Datenständen keine Veränderung an der Hardware (DP, LLK, etc).

Vielen Dank für die Antwort. Und diese "guten Datensätze" bekommt man direkt von COBB?

Gruß

Zitat von lorddrinkalot

So jetzt bin ich verwirrt.
Du schreibst das Cobb AP ist die sauberere Lösung und du sagst du willst nicht viel machen.
Und trotzdem tendierst du zum Jb4 und das obwohl das Autotuning für E85 und WAES einbindung der einzige Vorteil sind!

Das soll der einzige Vorteil sein?

Bis jetzt empfinde ich das COBB als komplizierter in der Handhabung und vor allem bei den Leistungswerten?!
Welche Stage liefert mir denn ca. 380 Ps in welcher Ausbaustufe beim COBB?

Richtig, maximal Downpipes und evtl Ladeluftkühler. Turbo wirklich nur dann wenn die kaputt sind, aber damit rechne ich bei der Laufleistung noch nicht.