Beiträge von sail67

Moin Moin

nochmals ein kurzes Feedback. Mit dem Zylinderkopfwechsel sind die genannten Probleme weg. Leerlaufdrehzahl steht wie angenagelt und vor allem die Anfahrschwäche bei heissem Motor ist weg.

Zusammenfassung:

Symptome:

- Anfahrschwäche bei heissem Motor. Man gibt etwas Gas, lässt Kupplung kommen und die Drehzahl bricht sofot ein. Man muss das Zusammenspiel von Kupplung und Gas viel sensibler ausführen. Ein Anfahrruckeln war fast nicht zu vermeinden.

- Leerlaufdrehzahl im Stand nicht konstant der gleichen Wert. Mal 600, mal 700, mal 550 u/min. Sie schwankte nicht sehr schnell, sondern bei jedem Halt hatte er eine leicht andere konstante Leerlaufdrehzahl.

- Beim Auskuppeln fing der warme Motor die Drehzahl nicht ein. Sie sackte teilweise unter 400, dann fing er sich. Bei heissem Öl nach einer Autobahnfahrt sackte die Drehzahl soweit ab, das der Motor ausging.

Problem:

Nach langer Suche stellte sich heraus, das die VANOS bei heissem Öl aufgrund zu geringem Öldruck in der VANOS die Nockenwelle nicht korrekt verstellen konnte. Sie stand ca. 4 Grad falsch.

Grund/Lösung:

Im Zylinderkopf ist eine Ölleitung, die die VANOS versorgt. Diese war verengt. Eine Reparatur war nicht möglich. Daher wurde der Zylinderkopf getauscht. Alle Teile wie Ventile, Hydros, Nockenwelle, etc. wurden vom alten Kopf übernommen.

Ich schreibe das recht ausführlich, weil ich die Symptome für den N43 für üblich halte, man jedoch leicht Falschluft, Lamdasonde, Hochdruckpumpe, Niederdrucksensor, Nockenwellensensoren, Injektoren, etc. in Verdacht hat.

Meine Werkstatt hat 3 Versuche benötigt mit insgesamt 16 Tagen Werkstattaufenthalt. Kosten insgesamt belaufen sich auf ca. 5.000€ geschätzt. Aufgrund Gewährleistung kenne ich die echten Kosten nicht.

Hoffe das hilft später irgendjemand anderem.

Gruß sail67

Hallo und guten Morgen zusammen,

ich habe den E91 318i LCI von 2009 mit 57 TKm. Ich habe echt Probleme mit dem N43. Insgesamt war er nun 3 mal in der Werkstatt beim Freundlichen. Folgende Symptome:

Bei warmen Motor sackt die Leerlaufdrehzahl auf unter 500 u/min ab. Je heißer der Motor ist umso schlimmer ist der Effekt. Er fängt sich meistens, es kann aber auch sein, dass der Motor ausgeht. Es erscheint, das es Öltemperaturabhängig ist.

1. Werkstatttermin: NOX-Sensor getauscht und Entschwefelung eingeleitet. => Null Effekt auf das Absterben des Motors im Leerlauf

2. Werkstatttermin nach über einer Woche: Niederdrucksensor ausgetauscht => Null Effekt auf das Absterben des Motors im Leerlauf

Ich hatte echt einen Hals, da mir der Wagen immer als repariert übergeben wurde und die meinten das Problem sei weg. Bis ich dem Werkstattmeister gesagt habe sie sollten doch die Klima während der Probefahrt ausmachen, da durch die Klima die Leerlaufdrehzahl erhöht wird und der Effekt kaum auftritt. Ich habe dem Meister auf der Autobahn gezeigt, das der Motor bei Tempo 100km/h ausgeht, wenn ich die Kupplung trete. Nun steht er wieder beim Freundlichen und die haben meinen Wagen und ein Vergleichsfahrzeug nebeneinander in die Werkstatt gestellt und gleichzeitig bei verschiedenen Testzyklen die Werte verglichen.

Ergebnis: Bei heißem Motor (also heißem Öl) hat die Nockenwelle eine im Leerlauf um ca. 4 Grad falsche Stellung. Ursachenforschung hat ergeben, das ein Ölkanal im Zylinderkopf nicht genug durchlässig ist und zu wenig Öldruck in der VANOS ankommt.

Die Symptome sind sehr ähnlich zu NWS, KWS, Falschluft oder Magnetventile, also alle üblichen Verdächtigen.

Ich bekomme jetzt einen neuen Zylinderkopf. Alles auf Gewährleistung. Hoffe der Wagen wird heute oder morgen fertig und das Problem ist beseitigt.

Fazit: Mein Motor hat alle Prüfroutinen, die BMW vorgibt, bestanden. Die waren ratlos was es sein kann. Erst der simultane Vergleich mit einem Vergleichsfahrzeug hat eine Spur ergeben.