Beiträge von derhammer

Der Hebelarm ist soweit ich das nun recherchiert habe leider nur bei der gesamten Ansaugbrücke selbst dabei.
Ich hatte es wie gesagt schon einmal repariert mit "Kunststoffschweißen", siehe Bild im Anhang. Hier musste ich schon den kompletten unteren Teil nachbilden da dieser schon abgebrochen und verschwunden war.
Hat aber leider nur rund einen Monat gehalten, warum es dann wieder abgebrochen ist, habe ich noch nicht genau herausgefunden, die Drallklappen drehen problemlos.
Meine Idee nun, sollte dieses Einzelteil wirklich nirgendwo aufzutreiben sein, selbst aus einem massiven Stück Kunststoff herstellen, für die 75€ kann ich mich da mal 1-2 Std. hinsetzen und sägen und bohren ...
Metall ist wahrscheinlich keine gute Idee, da dann die Sollbruchstelle nicht mehr gegeben ist und bei einem Defekt etwas größeres noch kaputt geht?

Hallo zusammen,

ich bin auf der Suche nach dem Verbindungsstück zwischen dem Drallklappen Stellmotor und der Ansaugbrücke, es ist ein schwarzes längliches Kunststoffteil, siehe Bild im Anhang.
Hatte es beim ersten mal selbst repariert, leider hat das nur knapp einen Monat gehoben.
Habe schon Stunden gesucht, das Teil gibt es wohl nicht als Einzelteil, ich bin doch aber sicher nicht der erste bei dem das Defekt ist?!
Ich sehe auch nicht ein mir hier für hunderte Euro eine komplette neue Ansaugbrücke zu kaufen nur wegen diesem kleinen Teil, die Ansaugbrücke habe ich nämlich komplett gereinigt und die ist fast wie neu.
Ich habe die Hoffnung dass vielleicht jemand dieses Teil doch als Einzelteil irgendwo gefunden hat oder eine alternative ...?

Das Problem ist gelöst
Zum einen waren das Glühsteuergerät + Glühkerze 6. Zylinder defekt, zum anderen waren die Drallklappen schwergängig, dadurch ist der Hebel welcher den Elektromotor mit der Klappenwelle verbindet abgebrochen.
Habe die ASB gereinigt und den Hebelmechanismus repariert, nun rennt der Dicke wieder wie gewohnt. Hätte nicht gedacht dass die Drallklappen wirklich solch riesige Auswirkungen haben.
Werde heute mal noch eine Logfahrt machen um die Abgastemperatur im funktionstüchtigen Zustand zu prüfen, ich hoffe ich bin da jetzt deutlich von den 800°C entfernt ...

Danke an alle !

Zitat von Kopa

Schau doch nach deinen Drallklappen wenn du selber schon weißt dass die klemmen???
Wenn die Drallklappen geschlossen sind bekommst du im hohen Drezahlbereich die Füllung vom Zylinder nicht hin!
Verstehe nicht ganz wieso nicht erst die eindeutig vorhandenen Fehler behoben werden bevor man weitersucht?

Wie gesagt, ich werde am Wochenende die komplette Ansaugbrücke abbauen und alles reinigen, habe unter der Woche Abends leider nicht die Zeit für so große Aktionen da ich auf das Auto angewiesen bin.
Heute Abend wechsel ich noch das Glühsteuergerät.

Zitat von Matze_Lion

Dann teste einfach mal mit dauerhaft voll geöffneten Drallklappen.Zündung aus und Stecker vom Drallkklappensteller ziehen.Seriensoftware wird halt zur Fehlersuche verwendet.Einige
Tuner deaktivieren Fehlerspeichereinträge oder verschieben die Toleranzgrenzen.

Ist die Ruhestellung ganz geöffnet? Dachte immer es wäre genau das Gegenteil der Fall, hab ich falsch gedacht , teste ich nachher definitiv noch.

Naja der Wagen fährt seit rund 50TKM ohne Probleme mit der Software und in der Zeit war auch nie der Fehler mit der Temperatur im Fehlerspeicher, somit gehe ich schwer davon aus dass er diese im "Normalzustand" auch nicht erreicht, sondern nur jetzt wo eben etwas defekt ist.
Es fährt hier auch gefühlt jeder 3. im Forum mit dieser Leistung im 330d.
Habe nicht die Möglichkeit mal eben die Seriensoftware aufzuspielen.

Habe hier noch ein weiteres deutlich längeres Log unter anderem inklusive der Abgastemperatur, diese liegt im Schnitt um Welten niedriger.
Diese steigt erst so hoch, wenn das in meinem vorherigen Post beschriebene Phänomen auftritt und die Luftmasse IST deutlich unter den SOLL Wert fällt ab ca. 2500 RPM, steigt diese dann schlagartig bei etwa 4000RPM wieder auf den SOLL Wert an geht auch sofort die Abgastemperatur runter.
Habe mal einen Auszug davon angehängt.

VTG funktioniert ohne Probleme leichtgängig und auch mit dem Tester sichtbar. Wenn diese defekt wäre würde doch auch der Ladedruck nicht stimmen?

So habe es gestern Abend noch geschafft eine Logfahrt mit Testo zu machen, kam aber dann leider nicht mehr dazu das AGR zu kontrollieren da weder der Stecker noch die schwarze Kappe an der Seite zum abnehmen so wollten wie ich wollte, werde ich heute noch nachholen da habe ich etwas mehr Zeit.
Habe leider den Differenzdruck und die Einspritzmenge nicht in dem Log, eine Auffälligkeit ist trotzdem zu erkennen:
Im Bereich rund um 2500 beginnt der Luftmasse IST Wert einzubrechen und kommt dann schlagartig kurz vor 4000 wieder.
War bei verschiedenen Testfahrten immer etwa das gleiche Bild. Schalte ich dann aber aus einem sehr hohen Drehzahlbereich in den nächsten Gang (im Log das ich angehängt habe z.B. von 5 in 6), ist der Luftmasse Wert in besagtem Drehzahlbereich korrekt
Was wäre in dem Zusammenhang noch interessant zu loggen?
Macht eine Logfahrt mit abgehängtem LMM Sinn? Hatte ihn schon abgehängt und eigtl. keinen großartigen Leistungsunterschied festgestellt, was ja eigtl. gegen einen Defekt von diesem spricht oder?
Und hätte ich eine Undichtigkeit zwischen LMM und Turbo würde ja der Luftmasse Werte nicht plötzlich im oberen Drehzahlbereich wieder voll einsteigen?

Sollte die zugeführte Luftmenge in dem Drezahlbereich tatsächlich nicht stimmen würde das zumindest das Rauchen/Rußen erklären, nicht jedoch die hohen Abgastemperaturen, diese sollten doch fallen bei zu wenig Luft?
Oder ist der Wert den der LMM liefert evtl. falsch und es kommt deutlich mehr Luft rein als die DDE gemeldet bekommt und er spritzt dadurch zu wenig Diesel ein -> Leistung sinkt, Abgastemperatur geht hoch?
Oder bin ich hier mit meinen Gedanken ganz auf dem Holzweg?

Auch ist mir aufgefallen, schalte ich über etwa 3500 in den nächsten Gang (egal ob D/S/M) gönnt er sich eine extrem lange Gedenksekunde bis wieder Vortrieb kommt, das ist darunter definitiv nicht so und war auch früher nicht so

Beim Testo Thread (http://www.e90-forum.de/board1…ahrt-mit-testo-anleitung/) bekomme ich leider ein Zugriff verwehrt.
Einspritzmengen und Rücklaufmengen habe ich leider bisher in Testo nicht gefunden, weis zufällig jemand wo ich das da finde?
Eine .csv lässt sich leider nicht anhängen, deshalb als zip.

Zitat von Grisu4

Wurde das AGR Ventil im Rahmen der Optimierung auch ausprogrammiert?
Hast du die Ansaugbrücke und das AGR auf Verkokung kontrolliert? Durch die Verkokung setzt der Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich allerdings eher schleichend ein.
Ladedruckschläuche auf korrekten Sitz und Dichtigkeit geprüft? Ev. zieht er da bei hohem Ladedruck Falschluft. Am LLK z.B.
Kerzenwechsel eher hinten an stellen, ist beim N57 nicht ganz ohne. Zuerst das STG tauschen, das gibt eher mal auf.

Laut dem Vorbesitzer wurde das AGR ausprogrammiert ja. Komischerweise sehe ich aber im Fehlerspeicherlog immer wieder einen Wert beim AGR, gibt es eine Möglichkeit das zuverlässig auszulesen?
AGR noch nicht, mach ich nachher gleich noch, die Ansaugbrücke habe ich über abziehen des Ansaugschlauchs an der Drosselklappe und abschrauben des Ladedrucksensors kontrolliert, leichte oberflächliche Schicht von vll. maximal 1mm, also bei weitem nicht diese Horrorbilder wie man sie sonst schon gesehen hat hier. Werde die ASB aber wie gesagt am Wochenende komplett ausbauen und reinigen.
Ladedruckschläuche habe ich soweit möglich auf Sicht und mit dem Ohr kontrolliert, für eine Dichtigkeitsprüfung fehlt mir leider der Kompressor zu Hause. Aber sollte er bei Falschluft bzw. eigtl. ja Druckablass durch einen Riss oder ähnliches nicht dann auch am Ladedrucksensor zu niedrige Werte haben? Der Sitzt ja schließlich direkt oben in der ASB? Der Ladedruck wird aber bis maximal Drehzahl laut Sensor korrekt gehalten.

Ok habe gerade noch eine Rechnung vom Vorbesitzer gefunden, auf der zu sehen ist dass 2014 bereits alle 6 Kerzen getauscht wurden, das STG sieht noch nach dem ersten aus, hat zumindest noch den BMW Stempel drauf.

186t, mit ISTA habe ich so ziemlich alle Tests durchgemacht, auch den Drucktest, der lag bei 2000RPM etwa bei 25mbar (von laut ISTA erlaubten max 75mbar) und im Leerlauf im einstelligen Bereich. Lese nochmal die genauen Werte aus.
Mit INPA habe ich die SOLL/IST Werte ausgelesen bzw. verglichen während der Fahrt.

Gibt es dort Logs? Muss ich mal suchen.
Wie meinst du darf es nicht melden? Hatte leider gestern den Beladungszustand nicht gefunden aber nach dem Drucktest dann die Schlussfolgerung gezogen er ist nicht voll.

Hallo zusammen,

mein 330d N57 lässt mich leider hängen, habe zwei Probleme die mir die Freude am Fahren versauen .

Zum einen habe ich Kaltstart-ruckeln, lässt sich auch erklären durch den Fehlerspeicher Eintrag: 0x4A1F 4A1F Glühsteuergerät - Glühsteuergerät Endstufe Zylinder 6 defekt.
Habe einiges dazu gelesen und irgendwie gibt es da immer 2 Meinungen dazu, die einen sagen einfach immer alles tauschen, die anderen sagen es sei nur die Glühkerze an besagtem Zylinder.
Habe erst einmal neue Glühkerzen bestellt, sollte ich nun gleich noch auf Verdacht ein neues Glühsteuergerät dazu bestellen oder erst einmal die Kerze(n) tauschen und dann prüfen ob der Fehler behoben ist?

Zum anderen und das ist jetzt das tatsächliche Problem, habe ich deutlichen Leistungsverlust im höheren Drehzahlbereich, das Problem kam relativ plötzlich nachdem ich in den letzten 2 Wochen viel Kurzstrecke gefahren bin und dann mal wieder auf der Autobahn war.
Beim Anschieben aus dem Drehzahlkeller kommt das volle Drehmoment und dann so ab 2000-2500 wird er immer träger und zäher. Bei Vollgas in den höheren Gängen auf der Autobahn tut er sich schwer selbst bis zum Schaltpunkt zu drehen, im Gegenteil, schalte ich selbst habe ich danach im nächsten Gang sogar mehr Vorschub als zuvor. Auch ist bei 230 rum Ende auf der Bahn (nein ich fahre den jetzt nicht die ganze Zeit so wenn ein Defekt vorliegt aber ich habe es getestet).
Der Kollege der zum Test hinter mir her gefahren ist, hat ab etwa 2000-2500 immer gesehen wie Karre angefangen hat zu rauchen.
Habe erst einmal alle Werte ausgelesen und eine SOLL/IST Testfahrt gemacht, Ladedruck, Raildruck, Luftmasse sehen gut aus - SOLL/IST passt da immer.
Gegendruck Test vom DPF sieht auch gut aus.

Den Auszug aus dem Fehlerspeicher habe ich angehängt.

Die Drallklappen habe ich schon länger als Fehler drin, komisch ist hier aber beim Ansteuerungstest mit I... gehen diese manchmal nur 50% auf und bei jedem 3.-4. Anlauf aber 100%. Die Ansaugbrücke ist auch nicht extrem verkokt, ich werde diese aber am Wochenende vorsorglich mal komplett reinigen. Aber selbst wenn die Drallklappen defekt sein sollten oder wegen Verkokung nicht mehr vollständig öffnen, sollten die doch keinen so extremen Leistungsverlust zur Ursache haben oder?

Mit abgehängtem LMM fährt er auch nicht wesentlich besser, sollte er aber wenn es wirklich daran liegt, oder?

Soll ich erst einmal den LMM tauschen oder hat jemand eine andere Idee?

Noch als Hinweis, das Fahrzeug ist Leistungsgesteigert von ECS seit rund 40-50TKM und fuhr bis vor ein paar Tagen wie eine eins.

Danke schon einmal für jeden der bis hier hin alles gelesen hat

Zitat von approximate

wenn du anschließend das komplette fahrzeug codierst, dann ja.

Muss ich ja aber bei SPBR nicht, sondern nur das DSC Steuergerät oder?