Beiträge von RevDop

Schritt 4 – Unterkasten (Grundgeometrie im Vergleich)

Nach der Überarbeitung des Oberkastens wurde der Unterkasten neu aufgebaut.

Auch hier zunächst bewusst auf Basis der zuvor abgeleiteten OEM-Geometrie – allerdings mit dem Ziel, die Strömungsführung im unteren Umlenkbereich konstruktiv sauberer auszulegen.

Zunächst ein Vergleich der Grundgeometrie:

bmw-e9x-intake-unterkasten-RevDop-oem-vergleich_seitenansicht.jpg

bmw-e9x-intake-unterkasten-RevDop-oem-vergleich_draufsicht.jpg

Wesentliche Unterschiede auf den ersten Blick:

• kontinuierlicher verlaufende Innenflächen

• größer definierte Umlenkradien im unteren Bereich

• Verzicht auf stark ausgeprägte Stufen- bzw. Rippengeometrien im Strömungsbereich

• homogenerer Übergang in Richtung Ausgang

Beim OEM-Unterkasten sieht man deutlich:

• mehrere strukturbedingte Sicken

• relativ enge Umlenkung im unteren Bereich

• segmentierte Innenkonturen

Auch hier gilt:

Das Serienbauteil ist immer ein Kompromiss aus Kosten, Akustik, Bauraum und Fertigbarkeit.

In dieser Phase ging es uns zunächst nicht um Detailausarbeitung, sondern um eine saubere Grundströmungsgeometrie innerhalb der vorhandenen Packaging-Grenzen.

Die feinen Details (Wandstärken, Versteifungen, Entformung, Befestigungspunkte etc.) wurden bereits in diesem Schritt grob ausgearbeitet.

Im nächsten Schritt werden jetzt die beiden Geometrien in der Strömungssimulation gegenübergestellt und miteinander verglichen.

Gruß Robin

Schritt 3 – Neukonstruktion Oberkasten (Strömungsführung)

Nach der vollständigen Ableitung des Serien-Luftfilterkastens wurde im nächsten Schritt der Oberkasten neu konstruiert.

Ziel war es, die Strömungsführung im Bereich vor dem LMM-Anschluss geometrisch zu beruhigen und abrupte Übergänge zu vermeiden.

Im direkten Vergleich:

bmw-e9x-intake-oberkasten-stroemungsoptimierung-oem-vergleich.jpg

Links: optimierte Variante

Rechts: OEM

Auffällig beim Serien-Oberkasten:

• relativ kantige Innengeometrie

• definierte Kanten im Übergang zum Ansaugstutzen

• Volumen wird nicht vollständig strömungstechnisch genutzt

• Umlenkung erfolgt mit vergleichsweise engem Radius

Die Neukonstruktion basiert auf folgenden Überlegungen:

• kontinuierliche, fließende Übergänge statt harter Richtungswechsel

• gleichmäßiger Querschnittsverlauf in Richtung Ausgang

• Nutzung des vorhandenen Bauraums für ein strömungsführendes Innenvolumen

• Vermeidung abrupter Wandgeometrien im Anströmungsbereich

• Reduzierung des Druckverlustes durch harmonische Strömungsführung

Wichtig dabei:

Die Außenkontur musste weiterhin in den definierten Bauraum passen – das heißt, die Optimierung fand ausschließlich innerhalb der vorhandenen Packaging-Grenzen statt.

Die Änderungen betreffen also nicht „mehr Volumen um jeden Preis“, sondern eine kontrollierte Führung der Strömung innerhalb des bestehenden Rahmens.

Mich würde interessieren, wie ihr die OEM-Lösung konstruktiv bewertet – insbesondere im Hinblick auf die Umlenkung vor dem Ausgang.

Gerade der Bereich ist aus unserer Sicht geometrisch entscheidend.

Gruß

Robin

Hallo zusammen,

wir wollen hiermit allen Forumsmitgliedern einen Rabatt auf unser komplettes Sortiment anbieten. Mit dem Rabattcode: BMWFORUM10 bekommt ihr 10% auf unsere innovativen Produkte.

Der Rabattcode kann dann im Warenkorb eingelöst werden.

Falls jemand gerne Sammelbestellungen durchführen möchte, kann dies auch gerne getan werden, dann können wir separat noch etwas mehr aushandeln. Schreibt uns einfach direkt an.

Danke

Gruß Robin

Schritt 2 – Ableitung des Serien-Luftfilterkastens

Bevor mit einer eigenen Geometrie begonnen wurde, haben wir den originalen Luftfilterkasten vollständig digital abgeleitet.

Der Hintergrund ist einfach:

Wenn man etwas verbessern oder verändern möchte, muss man zuerst exakt verstehen, wie das Serienbauteil konstruktiv und strömungstechnisch aufgebaut ist.

Auf Basis des zuvor erstellten 3D-Scans wurde der originale Luftfilterkasten als CAD-Modell rekonstruiert.

bmw-e90-original-luftfilterkasten-revdop.jpg

Die Ableitung erfolgte nicht nur geometrisch, sondern mit Fokus auf:

• reale Wandstärken

• Querschnittsverläufe

• Übergangsradien

• Ein- und Auslassgeometrie

• interne Umlenkungen

• Positionierung im Bauraum

Interessant war vor allem:

• mehrere abrupte Querschnittsänderungen

• relativ harte Umlenkungen im unteren Bereich

• geometrisch bedingte Engstellen im Übergang zur Ansaugführung

• keine Trichterbildung im Eintritt zum LMM

Das bedeutet nicht, dass das Serienbauteil „schlecht“ ist – es ist immer ein Kompromiss aus:

• Kosten

• Geräuschverhalten

• Bauraum

• Fertigungsanforderungen

Für uns war dieser Schritt wichtig, um eine belastbare Referenzbasis zu haben.

Erst danach konnte entschieden werden, wo konstruktiv angesetzt wird und wo nicht.

Gruß

Robin

Das Thema Ansaugsystem beim E9x N57 325d und 330d und M57 Motor im 335d begleitet die Plattform seit vielen Jahren.

Wir haben uns über einen gewissen Zeitraum intensiv damit beschäftigt und das Projekt über mehrere Wochen entwickelt – von der ersten Bauraumanalyse bis zur finalen Serienfertigung.

Vorab zur Einordnung:

Das Projekt ist vollständig abgeschlossen.

Dieser Thread ist keine Live-Entwicklung und kein Verkaufsthread, sondern eine nachträgliche technische Dokumentation aller Entwicklungs- und Fertigungsschritte.

Unser Ziel ist es, der Community transparent zu zeigen, wie so ein Bauteil tatsächlich entsteht – inklusive Analyse, Iterationen, verworfenen Konzepten und Fertigungsdetails.

Preis- oder Vertriebssachen gehören nicht in diesen Thread!!!

Grundgedanke – Warum ein anderer Ansatz?

Typische Lösungen arbeiten oft mit relativ abrupten Querschnittsänderungen oder geometrisch einfachen Übergängen, weil der Bauraum es scheinbar nicht anders zulässt. Es gibt bereits offene Luftfiltersysteme, die aber nicht unser Anspruch sind.

Unser Ansatz war hier ein anderer.

Wir arbeiten konstruktiv stark mit bionischen Prinzipien – also Geometrien, die sich an natürlichen Strömungsformen orientieren.

Warum?

Natürliche Strukturen lösen seit Millionen Jahren exakt dieselben Probleme:

• Strömungsführung bei begrenztem Volumen

• Minimierung von Energieverlusten

• sanfte Querschnittsübergänge

• Vermeidung von Abrisskanten

Das bedeutet nicht „organische Optik“, sondern:

• kontinuierliche Radien

• definierte Übergangszonen

• kontrollierte Querschnittsverläufe

• möglichst abrissarme Umlenkungen

Die OEM-Lösung ist keine Schlechte aber der Luftfilterkasten ist für den Spritzgussprozess ausgelegt um eine günstige Massenproduktion umzusetzen und hat deshalb nicht immer optimale Strömungsgeometrien.

Wir passen die Geometrie an die Strömung an und nicht die Strömung an die Geometrie.

Durch den eigens entwickelten Werkzeugbau und die Fertigung in RIM (reaction injection molding)- so wie Alpina seine Bauteile von der Firma Osbra herstellen lässt, können wir die meist organsichen Geometrien optimal umsetzen.

Schritt 1 – 3D-Scan & Bauraumanalyse

Bevor konstruiert wurde, stand die vollständige digitale Erfassung des relevanten Motorraumbereichs an.

• Passform (plug and play)

• Montagefreundlichkeit

• Spannungsverhalten

• reale Umsetzbarkeit der geplanten Radien

Nachfolgend ein erster Eindruck aus der Scan- bzw. Packaging-Analyse:

Screenshot 2026-02-13 082122.jpg

Erst nach dieser Analyse wurde mit der CAD-Entwicklung begonnen – immer mit dem Ziel, die Strömung nicht „hineinzuzwingen“, sondern die Geometrie an den vorhandenen Raum anzupassen.

Als nächstes folgt die Konstruktion des originalen LK um die Ausgangssituation mittels CFD Strömungsanalsyse zu ermitteln und gegen die ersten optmierten Designs antreten zu lassen. Dazu in den nächsten Tagen mehr.

Gruß Robin

Zitat von Pat66

Hi Robin,

hört sich sehr interessant und spannend an.

War grad auf Eurer Shopseite.

Vielleicht noch zu erwähnen hier fürs Forum, wenn ich richtig gesehen habe, ist aktuelles
Angebot bei e9x nur für N57 Dieselmotoren.

APR hat Produkte für N57 und N55

Kommen Benziner (Sauger) später evtl dazu in Euer Programm?

Habe 330i N52. Da gab es ja damals vor Jahren von BMW ein Performance Air Intake System

Alles anzeigen

Ja, wir wollen so viel wie möglich für die BMW Modelle anbieten, und da wird sicherlich auch mal was für die N52 Modelle kommen. Hast du dazu mal ein paar Bilder?

Unsere Produkte werden auch bei APR angeboten, hast du richtig erkannt. Wie erwähnt, sind wir mit denen sehr gut vernetzt.

Wir werden für die Forummitglieder dann auch einen Forumrabatt anbieten. Alles zu seiner Zeit.

Mfg, Robin

Zitat von sway-67

Is zwar meckern auf hohem Niveau, aber muss denn die Signatur in XXXL sein?
Bei soetwas mache ich erst recht ein Bogen drum, wenn mir eine Firma das direkt ins gesicht knallt.
Normale Textgröße reicht doch auch.

Ansonsten klingt da sehr interessant!

Hallo, ja du hast recht, werde das gleich mal kleiner machen, sieht wirklich übertrieben aus. Hab das heute früh zum ersten mal reingestellt. Danke für die Info.

Mfg Robin

Hey zusammen,

wir möchten uns hier kurz vorstellen – wir sind Matthias & Robin von der RevDop GmbH.

Wir sind beide Maschinenbau-Ingenieure mit Schwerpunkt Strömungsmechanik & Entwicklung und beschäftigen uns seit vielen Jahren intensiv mit der bionischen Optimierung von Luftführung und Ansaugsystemen für Verbrennungsmotoren.

Was wir machen – und zwar komplett in-house:

Von 3D-Scan & Reverse Engineering, über CFD-basierte Entwicklung, Konstruktion und Werkzeugbau bis hin zur Serienfertigung.

Wir produzieren unsere Bauteile selbst, u. a. im RIM-Verfahren mit eigener 2K-Anlage – vergleichbar mit dem Ansatz, den z. B. Alpina für seine Luftfiltergehäuse nutzt (dort extern bei Osbra), nur eben bei uns alles intern.

Unser Ansatz:

Keine klassischen „größer = besser“-Lösungen, sondern bionisch inspirierte Strömungsgeometrien, die Druckverluste reduzieren, Strömungen beruhigen und messbar effizienter arbeiten.

Uns ist wichtig, transparent zu zeigen, wie und warum unsere Teile funktionieren – so, wie es bisher in der Szene kaum gemacht wurde.

Erfahrung & Prüfstand:

– Bachelorarbeit im Bereich Motorenentwicklung bei der IAV (Integration Turbolader mit Wassermantel in den Zylinderkopf)

– Masterarbeit im Rennsport bei MS Racing (ADAC GT Masters), heute Stoll Automotive / APR Deutschland (Optmierung und Digitalisierung der Achsgeometrie vom Audi R8 LMS Ultra) und (Optmierung des Ansaugsystems)

Zu APR Deutschland pflegen wir einen sehr engen Kontakt und entwickeln gemeinsam Bauteile.

Unsere Komponenten wurden dort mehrfach auf dem Rollen- und Motorenprüfstand gemessen und auch im Fahrzeug validiert – mit durchweg positiven und reproduzierbaren Ergebnissen.

Heute entwickeln wir eigene innovative Performance-Teile, die ihr auch in unserem Shop findet – u. a. bionische Ansaugsysteme, Airscoops und weitere strömungsoptimierte Komponenten für viele BMW Modelle. Alles mit dem Anspruch: technischer Mehrwert statt Marketing-Buzzwords.

Ich bin hier im Forum euer Ansprechpartner und stelle euch die technischen Hintergründe zu unseren Produkten vor, beantworte Fragen und gehe gerne auf Details, Messungen oder Diskussionen ein.

Grüße

Robin

Hallo zusammen,

hier mal die Leistungsdiagramme die von der Firma AS Performance mit unserem Inlet durchgeführt wurden. Es wurden jeweils 3 Läufe mit dem originalem Inlet gefahren und dann auf unseres umgebaut. Hier wurde ein 325d mit Stage 4 damit bestückt und hat dadurch zusätzlich 10PS und 19NM mehr bekommen.

325d Turboinlet As Performance.jpg

Dann wurde noch ein originaler 325d gemessen mit OEM und unserem Inlet. Das Ergebnis war zwar keine Gesamtmehrleistung aber das Ansprechverhalten hat sich ordentlich verbessert. Bei ca 1500 U/min haben wir mit unsrem Inelt ca 27Nm mehr Drehmoment als Serie.

325d Turboinlet As Performance_Vergleich Stage 0.jpg

Wir sind schon dabei unseren alten Händleraccount hier freizuschalten, dann können wir euch noch mehr informieren.

Mfg Robin von RevDop

Zitat von Aides

Schreib doch einfach https://www.revdop.com/ dann sollte es funktionieren.

So, sollte jetzt soweit passen. Danke