Guten Morgen.
Erst mal vielen Dank für die zahlreichen Kommentare.
Aus dem was ich zuvor aus den Foren gelesen hatte, war die HDP und die
Injektoren schon länger unter Verdacht.
Allerdings sind die Injektoren mit dem Austausch quasi getauscht
worden, und eben von BMW danach getestet.
Das mit Bosch wäre allerdings noch eine
Möglichkeit.
HDB soll jetzt noch mal getestet werden.
Kann ich hier irgendwie ein Video reinstellen? Dann könnte ich euch mal zeigen
wie es heute früh ausgesehen hat.. 
Injektoren sind "neue" vom Spenderfahrzeug verbaut worden, außerdem wurden die Injektoren im Nachgang von BMW getestet und für gut befunden.
Naja..
Bei BMW war die Aussage, das Öl verbrannt wird. Zudem der Kompressionsdruck
(gleichmäßig) auf allen Töpfen unter dem Limit war. Was die sichtlich irritiert
hat.
Außerdem eine gewisse Verkrustung im Motor (Öl) zu finden war, wo sie nicht
wussten, warum und ob die Leitungen ebenfalls davon betroffen waren.
Lange Rede kurz.. Sie haben ein mögliches Fass ohne Boden nicht ausgeschlossen,
und da alleine die Öffnung des Motors mit 1500 EUR veranschlagt wurde, ging die
Empfehlung von BMW zu einer kompletten Motoraufbereitung oder Triebwerksaustausch.
(durchgeführt wurde der Austausch dann bei einer polnischen Fachwerkstatt)
Hallo zusammen.
Ist mein erster Versuch in einem Forum... Hoffe ich habe alles korrekt
gehandhabt?!
Ich fahre einen 335xi
Baujahr: 2008 (vor Facelift)
Motor: N54
Folgendes Scenario:
Ich habe nach einem Motorschaden, ein neues (gebrauchtes) Triebwerk mit 74.000
km einbauen lassen.
Dieses läuft an sich wunderbar, ALLERDINGS hatte/habe ich jetzt nach einigen
Wochen leider ähnliche Probleme wie vor dem Motorschaden was das Startverhalten
betrifft.
Nach dem Start (kalt) fängt der Wagen an, unruhig zu laufen. Drehzahl springt
dann i.d.R. so zwischen 600 - 800 hin und her.
Das eine Mal geht die Motorleuchte
an, das andere Mal nicht.
Bei Neustart und sobald er wärmer wird, läuft er normal.
Folgendes wurde seit dem gemacht:
- Zündkerzen Wechsel
- Zündspulen Wechsel
- Drosselklappe Wechsel
- Kraftstoff-Niederdrucksensor Wechsel
Testmodule durchgeführt:
- Aussetzerkennung
- Kraftstoff-Niederdrucksensor
- Auslaßnockenwellensensor
Das aktuelle Auslesen hat jetzt wieder folgenden Fehler genannt: 002D2E DME:
Drosselklappenwinkel - Saugrohr-Unterdruck, Korrelation
Basierend auf diesem Fehlercode wurden bereits Drosselklappe und Sensoren
gewechselt.
Nun scheint auch der 
nicht mehr
wirklich sicher zu sein. Wieso, Weshalb, Weswegen?!?!
Vielleicht kann mir jemand an dieser Stelle helfen?
Falls noch mehr Informationen benötigt werden, bitte Bescheid geben.
Danke im Voraus.
Gruß
