Beiträge von Atkins

Hi,
Habe im Zuge des Fahrwerkseinbaus vorne Z4 Domlager verbaut, um tiefer zu kommen. Habe gleich den PIN entfernt und auf max negativen Sturz gestellt. Der beträgt jetzt beidseitig je ca 1grad. Laut Protokoll wären Original 1.17, wie kann das sein? Dem Anschein nach gab es keinen Unterschied linkes Lager rechtes Lager und beide wurden mit dem Pfeil nach innen verbaut.
Gewollt waren 1.5

Hi,
suche jemanden, der mir für einen Tag sein Bördelgerät im Raum Braunschweig ausleihen könnte. Als Gegenleistung natürlich einen Kasten Bier oder Softdrink.

VG

Zitat von MuDvAyNe

ja der Spanner wurde überarbeitet.
Haben wir bei nem Kumpel erst vor paar Tagen verbaut.
Bei dem war auch noch der alte kurze Spanner verbaut.
Steuerkette hörte man schon wirklich deutlich bei ihm.
Ist nen 2011er 320d 184ps, glaub hergestellt mitte des Jahres.
Bei knapp über 200tkm kam jetzt die Kette.
Haben den Motor mit dem neuen Spanner nicht mehr gestartet, sondern nur noch orgeln lassen bis Öldruck da ist.
Selbst da hört man hin und wieder nen Klackgeräusch.
Haben uns dann nicht mehr starten getraut, nicht das die Kette überspringt.
Auto kriegt jetzt eine neue Kette, müssen nur noch die ganzen Teile bestellen.
Kette wurde von einem auf den anderen Tag laut, ich denke das hier ein Stück von den Gleitschienen oder Spannschienen abgebrochen ist.
Werden wir dann sehen wenn er offen ist.

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Ich glaube deinen Usernamen kenne ich noch aus dem E30-Talk. Ich glaube so schlimm ist das Geräusch bei meinem E90 nicht. Viele wollen da nichts hören, ich bin da aber sehr empfindlich. Kommt man an den Spanner von unten dran?

Zitat von Panik45

Die Ursache für das Geräusch ist keine zu lose Kette.
Die Führungen der Kette sind aus Plastik und haben versteifungsstreben. Zwischen diesen Streben ist ein Hohlraum und wenn die Schienen sich durch die Temperatur verformen, kann die Kette nicht mehr 100% auf den Schienen aufliegen und dadurch entsteht das Geräusch.

Es ist ein reines Komfortgeräusch. Das die Ketten auch reißen können ist eine ganz andere Geschichte...

Habe einen F30 320d. Bei 345000 km habe ich die Kette gewechselt, aber auch nur wegen diesem Geräusch. Die Längung der Kette war noch in Ordnung

Hi,
ich möchte noch mal darauf zurück kommen. Ich habe ja wie beschrieben dieses rhythmische Geräusch der Kette im Stand und ein Rasseln zwischen 1500 und 2000 rpm. Ich habe auch schon gelesen, dass BMW den Kettenspanner revisioniert hat und es eine Version gibt, die etwas länger ist und mehr Druck aufbaut. Könnte der Verbau selbigen das Problem mildern/beseitigen? Grds. bin ich nicht für Bastellösungen, aber ein kompletter Tausch der Steuerkette ist mangels Platz leider nicht möglich und zum machen lassen ist aktuell auch kein Spielraum.

Hier aus BS

Genau BMW. Die wollten bei mir nichts von Kette wissen und mir eine teure Fehlersuche anbieten. Ich war damals auch noch im Kulanzzeitraum. Die meinten es wäre wohl irgendwas anderes und einer wollte keine Geräusche gehört haben.
War bei 2 Autohäusern.

Ich dachte die Rissgefahr bestand nur bei den pre LCI Modellen?

Der Motor wird wegen der schleifenden Steuerkette auch nicht explodieren. Ich habe den 177ps Motor und man hört die Kette deutlich schleifen. Die Ursache kennt jeder - Metall auf Plastik, weil die Kette zu lose ist. Bis die Kette so lose ist, dass tatsächlich Schäden drohen, hat das Material des Wagens bereits an ganz anderen Stellen aufgegeben. Es ist aber echt nervig und man hört den Wagen bevor man ihn sieht. Was macht das für einen Eindruck wenn ein Fahrzeug eines vermeintlichen Premiumherstellers sich anhört wie ein Sack Nüsse? Der Händler wollte von meinen Kulanzanträgen nichts wissen, er hat nicht mal einen gestellt, es käme wohl nicht von der Kette und man hat mir eine kostenpflichtige Fehlersuche angeboten. Und das bei 2 unabhängigen Vertragshändlern. Da war der Wagen noch innerhalb der Kulanzzeit. Jetzt haben wir mit unserem 2009er ca 185.000 runter und angesichts der aktuellen Lage am KFZ Markt werden wir den Wagen noch eine lange Zeit fahren, weshalb wir mittelfristig die Kette selber tauschen werden.

Okay. Habe mir das nur beiläufig beim letzten Ölwechsel angesehen. Hätte gedacht da hinten befindet sich dann der die hintere Öse für den Motorheber. Aber vll Is es doch einfacher einen Gurt einzulegen. Nach vorne ist ja genug Platz zum rangieren.

Okay. Danke Jungs. Dann bauen wir lieber gleich den Motor aus. Wasserkastenabdeckung muss auch abgebaut werden dafür, richtig?