Beiträge von r.runz

Hallo zusammen,

ich habe mir vor ein paar Monaten einen BMW E91 318d mit N47 als Winterauto zugelegt. Seit dem Kauf bin ich rund 8.000 km damit gefahren. Nun habe ich folgendes Problem:

Sehr sporadisch – etwa alle 1.000 km – geht die Motorkontrollleuchte an. Im Fehlerspeicher steht dann der Fehler 004501 – DDE: Abgasrückführ-Regelung, Regelabweichung.

Der Fehler lässt sich jedes Mal problemlos löschen und tritt dann erst nach mehreren Wochen wieder mit dem gleichen Code auf. Leistungsverluste oder andere Probleme habe ich damit keine.

Mein erster Verdacht war das AGR-Ventil selbst oder dessen Ansteuerung. Daraufhin habe ich das AGR-Ventil ausgebaut und mit einer Unterdruckpumpe geprüft – es funktioniert einwandfrei. Auch Verschmutzungen sind keine vorhanden, was mich etwas überrascht hat.

Über ISTA habe ich anschließend die Servicefunktion „AGR stufenweise ansteuern“ ausgeführt und dabei festgestellt, dass sich das AGR-Ventil dabei nicht bewegt. Danach habe ich die Servicefunktion „Unterdruck messen“ genutzt und direkt ein Manometer am Ausgang des Druckwandlers angeschlossen. Laut ISTA sollten dabei zunächst ca. 650 mbar und anschließend 0 mbar angesteuert werden. Tatsächlich messe ich jedoch nur etwa 200–300 mbar.

Die Unterdruckleitung, die direkt vom Motor kommt, liefert ca. 650 mbar. Schließe ich das AGR-Ventil direkt daran an, öffnet es sauber. Das Unterdrucksystem an sich scheint also in Ordnung zu sein.

Daraufhin habe ich den Druckwandler erneuert – leider mit exakt dem gleichen Ergebnis: Der Unterdruck steigt weiterhin nur auf ca. 200–300 mbar.

Für mich sieht es aktuell so aus, als würde der Druckwandler über die Servicefunktion nicht mit dem entsprechenden PWM-Signal angesteuert werden, um den vollen Unterdruck auszugeben. Meine Frage daher:

Kann es sein, dass der Vorbesitzer die AGR-Rate softwareseitig verändert hat und dadurch auch die ISTA-Servicefunktion den Druckwandler nicht mehr vollständig ansteuert? Oder habt ihr eine andere Erklärung dafür?

Leider habe ich in ISTA keinen Punkt gefunden, um die aktuelle AGR-Rate auszulesen oder zu überprüfen.

Ich wäre für jeden Hinweis oder Ansatz dankbar.

Vielen Dank vorab!

Habe nun nochmal die Reperatur durchgeführt und dieses mal die beiden Röhrchen inkl. der O-Ringe gewechselt. Der Ölverlust ist nun behoben.

Hat den niemand eine Ratschlag oder Erfahrungen zu diesem Thema?

Hallo zusammen,

habe an einem E91, BJ. 2008 320d mit N47, 177Ps einen starken Ölverlust an dem Ölfiltergehäuse.

Habe nun die Dichtung zwischen Gehäuse und Motorblock erneuert, siehe Bild Position 5. Leider musste ich jedoch festellen das die Reperatur nicht erfolgreich war. Es ölt immer noch stark.

Blöderweiße habe ich die 4 O-Ringe Pos 8 nicht mit gewechselt (zwischen Gehäuse und Wärmetauscher), da ich davon ausgegangen bin das dort nur Kühlwasser abgedichtet wird. Aber ich denke mittlerweile das dort auch Motoröl entlang läuft, kann das jemand bestätigen?

Die Frage ist halt nun, lohnt sich der Versuch die O-Ringe zu wechseln, haltet ihr es für vielversprechend?

Ich hatte auch schon davon gelesen das die Gehäuse manchmal verzogen sind. Das wären dann Materialkosten von 400 Euro. Ist das ein häufiges Problem beim N47?

Kurz gesagt: Erst die O-Ringe wechseln oder direkt ein neues Gehäuse kaufen?

Vielen Dank vorab

Hallo Zusammen,

muss diese Woche auch das Kühlsystem eines E90 320d N47 entlüften. Dazu habe ich Fragen bezüglich der hier veröffentlichen BMW Anleitung.

Es geht vorwiegend um die Punkte 11 und 12: Was genau ist mit dem Kaltbefüllstand und vorallem mit dem überfüllen (300ml) des Ausgleichsbehälter gemeint?
Ich hätte halt ab Punkt 10 den Verschlussdeckel geöffnet (bei laufendem Motor) und Kühlflüssigkeit bis zur Max Makierung des Schwimmers nachgefüllt? Ist das korrekt?

Und danach nochmals bei kaltem Motor den Füllstand geprüft und ggf. angepasst?

Vielen Dank vorab.