Beiträge von Boet

Hi Andreas,

vielen Dank für deine Antwort, ganz nett!

Am DPF habe ich da nix gemacht, auch 'Sammler' kann ich nicht nachvollziehen, was das sein sollte. DRV habe ich ja gewechselt....damit ist es dann schon etwas besser geworden. Zuerst ist der Fehler immer gekommen, wann ich mehr als 350PS abgefragt habe. Jetzt geht es manchmal ohne Fehler (mit vollem Tank) bis fast Vollgas gut.

Daher denke ich das der vllt Leckt. Ich habe auch gedacht, dass es von Diesel nass sein wird, aber du hast recht. Es ist eine Wolke, der vom Fahrtwind verweht wird.

Weißt du ob man (mit Protool zB) der Förderpumpe-Druck messen kann? Die Injektoren scheinen i.O. aber hab ich nicht überprüft, aber jetzt mit neue HDFP, MRV und die Sensoren RDS & DRV hat's auch schon wieder Geld gekostet....

Ich denke bei Piezo gibt die Rücklaufmenge keine Aussage über fehlerquelle...deswegen habe ich da noch nix gemacht.

LG, Peter

Hey!

Vielen Dank für deine Nachricht.

Ich habe auch Fehler 4560 und habe bis auf die Forderpumpe alles gewechselt. Vllt ist bei mir auch den DRV nicht richtig angezogen, aber da riecht es nicht nach Diesel im Motorraum. War das bei dir auch der Fall oder hat's nach Diesel gestunken?

Es ist mir neulich aufgefallen, dass der Fehler bei vollem Tank kaum auftritt. Das deutet eher auf die Intankpumpe oder dem Sieb hin, oder?

Vielen Dank für deine Gedanken

LG, peter

Zitat von Powerpossi

Problem gefunden und behoben! Für alle mit der gleichen Fehlermeldung hier die (fast schon peinliche) Lösung:

Nachdem das alte DDE-Steuergerät repariert werden konnte, aber die Fehlermeldung weiterhin unter Vollast auftrat, blieb ja nicht mehr viel als Fehlerursache übrig.

Wenn der Solldruck stimmt, muss tatsächlich der Ist-Druck den Fehler verursachen. Mein Fokus fiel auf die Leitungen und die Verschraubungen. Druckverlust konnte ja nur noch durch ein Leck verursacht sein. Also alle Anziehmomente nochmals durchgegangen.

Den Druckregler am Druckspeicher hatte ich stets nur handfest angezogen. Ganz nach der alten Regel - nach fest kommt ab. Das Ding bekommt jedoch sagenhafte 85NM Anziehmoment. So eine Drehmomentknarre mit Maulschlüssel musste ich mir erstmal zulegen. Gesagt, getan. Alles zusammengeschraubt, Testfahrt und LÄUFT! Voller Druck! Volle Lotte. Volldampf!

Noch eine Lehre: Bei 1000 bar Raildruck oder höher tropft es bei einem Leck nicht raus. Der Saft verpufft. Die Elektronik merkt dann auch sofort, dass das Regelventil nicht dem Sollwert entspricht und schickt den Motor in den Notlauf. Der Motorraum bleibt pulvertrocken.

Meinen 335d werd ich jetzt wohl bis ans Lebensende fahren - bei so vielen Ersatzteilen in meiner Garage... Oder ich mach für Trackdays nen Coal-Roller draus.

Alles anzeigen