PS: schon erstaunlich, dass den BMW bei mir nie gewechselt hat, die hätten doch damit Geld verdienen können
Ich musste es selbst verlangen, weil ich es hier mal im Forum gelesen habe. 
BMW hätte diesen sonst bestimmt nie im Leben gewechselt?!
Der Abscheider war aber auch an der Zeit so wie meiner ausgeschaut hatte, habe leider kein Foto gemacht aber jeder 3. Ölwechsel ist gerade so passend.
Habe vorne 2x 225/40 R18 CONTI TS 830 P (ca. 367,- Euro).
2x 225/40 R18 Hankook W300 würden 274,- Euro kosten. 
Hinten habe ich 2x 255/35 R18 Hankook W310 (Nachfolger von W300 nennt sich "i-cept"?), ca. 339,- Euro
Die Conti waren mir mit 580,- Euro einfach zu teuer. 
Sprich den W310 kann ich empfehlen ist ein aktueller zuverlässiger Winterreifen, der W300 soll schon etwas "älter" sein vom Profilaufbau?
Hatte hinten OZ 8x18 ET40 mit einem 225/40 R18.
Habe pro Seite 30mm (Achse 60mm) von H&R drunter geschraubt, allerdings gebördelt und hatte noch bissl Platz nach Aussen.
Der TÜV Prüfer bemängelte lediglich meine Radhausverkleidung, daran könnte der Reifen schleifen.
Passen die nicht auf einen 2008er 330d?
Doch passen sie.
Das Fahrwerk entscheidet nur sehr bedingt über deine Freigängikeit (vorne vielleicht Lenkeinschlag?) und hinten hat es eigentlich gar keine Auswirkungen.
Denn voll eingefedert bleibt auch voll eingefedert, egal ob Serie oder sonst was für ein Fahrwerk.
Mit anderen Federtellern ändert sich natürlich die Freigängigkeit, wie z.B. Schlechtwegekit, Tieferlegunstellern, usw.
Bei mir hat die 9,5x19 ET33 ohne Spurplatten eigentlich auch schon nicht mehr gepasst, nur mit zusätzlichen Federwegbegrenzern.
Deshalb habe ich gebördelt, weil diese Begrenzer für das Fahrwerk eine Katastrophe waren aber für Show&Shine akzeptabel.
Und weil ich dann mehr Platz hatte, kamen gleich noch 20mm Spacer pro Achse drauf.
Mein Fahrwerk:
VA- Sachs M Dämpfer gekürzt + 60er H&R Federn
HA- KW Dämpfer gekürzt + 40er H&R Federn
natürlich vorne, wie hinten, mit M Zusatzdämpfern
ja neu kaufen ist sone sachen bei so teuren felgen. würde meine erstmal zum felgendoc bringen. da auf seite 2 steht es!!!!
Ja der Lack vielleicht und dieser "Serienlack" ist bei Kontakten sehr empfindlich, Pulverbeschichtung wird von VMR.CH auch angeboten.
Die Felge an sich ist sehr robust (obwohl leichter als die CSL Felgen), habe es auf der Innenseite schon probiert. 
Gerade wenn das Fahrzeug schon ein paar Jahre und paar Kilometer Laufleistung auf dem Buckel haben, schadet es ja auch nicht diese Dichtungen einfach mal so zu erneuern.
Ich habe beim M47N2 nur ca. 106,- Euro insgesamt (Teil+Austausch) gezahlt, da lohnt es sich doch gar nicht selbst die Finger abzubrechen?
Bei geringen ET's + entsprechend Breite Felgen muss gebördelt werden, desweiteren ist eine ET Angabe allein nicht Aussagekräftig.
Die Felgenbreite und die passende Bereifung tragen auch ihren wesentlichen Teil zur Freigängikeit bei.
