Bei mir hatte ich das Problem Jahrelang das ich im unteren drehzahlband im teillastbereich beim abrupten gasgeben in hohen gängen (auto mit automatik) genau wo drehmoment gefordert wurde es zu starken rucklern kam im d/s modus konnte man fast ganz normal fahren, wenn ich den fehler provozierte ging die mkl an und er lief dann wie auf 5 zylindern auto aus und an und schon war der fehler weg habe jahre lange gesucht und gemacht schraube seit über 10 jahren selber habe die vanos magnetventile ohne erfolg gewechselt 3 jahre hat mit dieses übel mitgenommen ich konnte nicht sportlich losfahren dann hab ich den nox sensor der 5 jahre defekt war gegen einen von hella gew. weil ich dachte eventuell liegts daran adaptionswerte gelöscht es ruckelte immernoch dann in diversen foren gesucht und gefragt wie immer standart antwort war injektoren ich wusste aber das sie gut sind weil das auto butterweich lief nach dem starten sofort nach paar sekunden auf 600rpm war und konstant so lief und obenrum ab 2.000 rpm bis 260 km/h voll durchbeschleunigte ich wurdr stutzig und stellt fest das ich zümdspulen drei verschieneder hersteller drinme hatte heute 6 stück von delphi eingebaut und endlich wieder freude beim fahren 
morgen kommen noch 6 neue kerzen von ngk rein. Hätte ich auf die ganzen leute gehört die sagten "injektoren" wäre ich jetzt 3000 euro für nichts losgewesen für mich als familenvater mit 2 kindern nicht ne einfache summe die hat man nicht mal eben so. Also wenn ich du wäre würde ich erst mit dem günstigsten anfangen 6 neue spulen von delphi und 6 kerzen von ngk rein hella nox rein weil der viel günstiger ist als oem eventuell hast du ja eine lambdasonde defekt oder ein rein elektrisches problem und schaumal ob die ruckler weg sind viel erfolg. ich hatte auch mal das die membrane am ventildeckel gerissen war da gibts auch ein kit bei ebay wie man die alte abmacht und die neue klebt.
Beiträge von Kaisa5050
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Hallo Leute, falls es jemanden Interessiert, das Problem habe ich heute nach Jahren gelöst bekommen, mein Fehler war das ich Zündspulen 3 verschiedener Hersteller drinne hatte [3x Bosch die ab Werk, 2×NGK 1×HÜCO] habe dann 6 stück von delphi bestellt heute eingebaut und siehe da im unteren drehzahlbereich läuft er wieder wie ne eins. Endlich kein Ruckeln mehr, morgen kommen 6 neue Kerzen von NGK die kommen dann auch rein, soviel zu der Leichtsinnigkeit vieler Nutzer hier einfach immer alles auf die Injektoren zu schieben hab nämlich jetzt erstmal 2.500-3.000 Euro gespart, weil ich wusste wenn was am Injektor wäre dann würde er nichz sofort anspringen und nach paar sekunden auf 600 rpm konstant laufen ab 2.000 rpm lief er auch bis 260 kmh sauber durch.
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Nein, ist es nicht.
Drosselklappenstutzen ausbauen und schon kommt man dran.
Alles kla danke für die Antwort, ist wohl beim E60 so das die Ansaugbrücke runter muss. Weißt du denn ob mann Adaptionswerte zurücksetzten muss ?
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Dann tausch den sensor. Kostet irgendwas um die 60 Euro und ist recht schnell gemacht. Schadet jedenfalls nicht.
werde mich damit befassen es geht mir nicht darum einfach billig zu reparieren und gut ist zu sagen sondern mehrer tausend euro zu investieren und dann den kopf gegen die wand hauen wenn der fehler immernoch da ist. Den Sensor zu wechseln ist wohl ein Hexenwerk leider auch keine Videos in Youtube oder so
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Tja, du möchtest nicht hören dass du die Injektoren tauschen musst weil du das nicht bezahlen willst...
Mach das und dann hast du Ruhe - ja, es kostet was, das ist halt nun mal so bei diesen Autos.
Es gibt Beiträge in etlichen Foren und bei Youtube wo Injektoren, HD Pumpe, Zündspulen und Kerzen gewechselt wurden, es aber immernoch Probleme gibt kann gerne die Links posten. Und das macht mich stutzig nicht das ich jetzt 3000-4000 eiro investiere und immernoch der ruckler da ist.
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Tja, du möchtest nicht hören dass du die Injektoren tauschen musst weil du das nicht bezahlen willst...
Mach das und dann hast du Ruhe - ja, es kostet was, das ist halt nun mal so bei diesen Autos.
Naja...Komisch kommt mir nur vor das er perfekt startet, sofort runterkommt mit der drehzahl und nicht in die höhe schiesst, er ab 2000 rpm super sauber ohne leistungsverlust bis 260km/h beschleunigt, sehr sauber läuft im leerlauf nur im teillastbereich 1000-2000rpm wenn mann etwas abrupt beschleunigt ruckelt es, in niedrigem Gang macht er das zum Beispiel nicht bei derselben Drehzahl auch komisch nur im 4. Gang. Habe gelesen dass es auch der Niederdruckkraftstoffsensor sein kann.
Hier ein Bild von jemanden der genau den selben Fehler hatte wo sich rausstellte das es der sensor war. Habe viele Videos in youtube mit defekten Injektor gesehen und meiner hört sich nicht mals anseitzweise so an, habe auch immernur Shell Super/V-Power getankt und alle paar Monate Injektor Reiniger reingekippt.
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Bin sehr enttäuscht nur eine einzige Antwort super.
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Ok ich erfrosche erstmal wie sich ein defekter injektor bemerkbar macht bevor ich alleine 3000 euro für alle 6 injektoren also nur der matetialpreis ausgebe. Was mich nur wundert ab 1.500rpm läuft er reibungslos und beschleunigt auch stotterfrei es ist immernur wenn ich untertourig fahre im hohen gang und bei 1.000-1.500rpm und etwas mehr gas gebe das er sich verschluckt/stottert/ruckelt wenn ich immer in diesem drehzahlbereich sanft gas gebe ist alles ok. da ich mir dies nicht leisten kann werde ich dann wohl leider eine zeit lang so weiterfahren müssen
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Hallo liebes Forum, bin seit 10/2018 stolzer besitzer eines BMW E90 N53 325i derzeit mit 80.000 auf der Uhr. Seit einiger Zeit habe ich das Problem das ich keinen lineare beschleunigung habe aus 1000-1500rpm heraus. Also vorallem wenn man mal etwas mehr gas gibt oder mal zügig losfahren will, ruckelt es stark als so wie wenn bei einem Kfz mit Schaltgetrirbe die Kupplung rutscht (meiner hat Automatik) provoziere ich das Problem geht die MKL an und das Auto läuft dann so wie auf 5 zylindern und ruckelt dann extrem stark im stand sowie beim beschleunigen. Starte ich das Auto von neu ist der Fehler sofort weg. Ich bin seit über 10 Jahren leidenschaftlicher Schrauber und habe schon sehr vieles selber gemacht. Gewechselt wurden seit den Fehler schon Zündspulen, Zündkerzen und die Vanos Magnetventile von Pierburg. Zudem möchte ich anmerken das seit mehreren Jahren der Nox-Sensor defekt ist, nachdem dieser Fehler aufgetaucht war ließ ich das Auto bei einem Kollegen auslesen und es war nur der Zündaussetzer Zylinder 3 oder 4 u.s.w hinterlegt. Habe gelesen das mann auch mit einem defekten Nox sensor rumfahren kann und somit das Kfz im Homogenbetrieb läuft anstatt im Magerbetrieb und somit ein kleiner Mehrverbrauch entsteht. Habe gelesen das man wohl die Adaptionswertr löschen kann und dann einige Zeit ruhe ist nur welche Adaptionswerte ? Einen defekten Injektor würde ich ausschließen da dass Auto im Stand sehr ruhig luft sauber startet sofort runterkommt und sonst keine Probleme macht, Hd Pumpe würde ich auch ausschließen. Hat jemand erfahrung mit diesem Problem ? Wäre wirklich froh über hilfreiche Tipps bin schon mittlerweile voll am verzweifeln.
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Das ist etwas schwer einzuschätzen es kommt mir so vor als würde es vom richtung der einspritzanlage kommen.
