Beiträge von Andytotal

Am 01.04.24 habe ich meinen 325i (E93) angemeldet und gefahren. Er lief bei der Probefahrt die ersten 1-2 Minuten etwas unrund aber nicht schlimm.
Dann nach einer Getriebespülung und verbundener Rücksetzung der Adaptionen nach Zündkerzen und Zündspulentausch, wurde es deutlich schlimmer und es kamen Zündaussetzer auf Zylinder 4. Dieser war nass und ich hatte 3 neue Injektoren verbaut (Original-BMW, Index 11).
Dann lief der Wagen sauber und rund.

Die Injektoren Zyl. 5 und 6 habe ich dann zur Prüfung und Überholung gesendet, mit dem Ergebnis (siehe Foto), dass diese überhaupt nicht zusammen passen.
Interessant ist, dass alle Original-Nummern von "Metzger-Aufklebern" überklebt sind und man somit die echten Nummern nicht sehen kann.
Da alle 6 die gleichen Aufkleber haben und die gleiche Artikelnummer (siehe Foto), kann man das so gar nicht erkennen.

Ich werde nun auch noch die letzten 3 Injektoren tauschen und hoffe es hilft jemanden, der ebenfalls Probleme nach dem Kauf etc. hat

Ja, es ist der N53 Motor und die Injektoren kommen auch noch dran. Da ich unbekannte Injektoren von Metzger beim Kauf drin hatte (unbekannter Index) und Zylinder 4 geleckt hat, musste ich, damit alle Injektoren der Bank 2 (Zyl. 4,5,6) den gleichen Index haben, schon 3 tauschen. Erst habe ich versucht nur einen zu tauschen, aber dadurch lief der Motor sehr unrund, bis ich im Forum gelesen habe, das eine Bank immer die gleichen Injektoren haben sollte. Zum Glück kann ich viel selber erledigen.

Ich fahre auch noch einen E38, 740i und habe das Gefühl, dass der bei den Ersatzteilen und Sachen die kaputt gehen können sogar günstiger ist als der E93. Aber hergeben möchte ich beide nicht.

Grundsätzlich möchte ich mir das Geschehen von heute nur von der Seele reden aber vielleicht hilft es dem einen oder anderen auch, dass man sich frühzeitig darum kümmert.

Ich habe meinen Wagen jetzt erst seit dem 01.04 und hatte schon viel Pech. Einen Platten Reifen, dann beim Reifenwechsel die Mitteilung, eine Felge gerissen, dann heute Kühlmittel-Nebelmaschine.

Der Wagen lief ca 20 Minuten im Stand und danach wurde für ca 3 Minuten der Motor auf 2.500 Umdrehungen gebracht (wie man es von der AU kennt). Dann ist der Flansch gebrochen und alles war versaut.

Habe nur ich wieder dieses Pech oder gibt es hier noch andere Leidensgenossen?

Besser man kontrolliert oder tauscht es alle X Jahre?

Dazu kam dann, dass es in der Umgebung wo ich liegen geblieben bin, keinen Abschleppdienst zu mir nach Hause gab, und mir nun der Wagen nächste Woche nach Hause geliefert wird, obwohl unter 50 km und eigentlich Anspruch darauf. Dazu noch keinen Leihwagen unter 3 Stunden Wartezeit. Aber das ist wieder ein anderes Thema.

Ich habe eben im Internet gesehen, dass es sogar verstärkte Ausführungen für diesen Kunststoff-Flansch gibt, also muss es ja relativ oft passieren, habe aber kaum was gefunden darüber.

Ich werde am Montag den Schlauch original bestellen, mit Flansch aus Kunststoff, habe aber dennoch den verstärkten Fund mal angehangen.

Hallo,

ich benötige eine hintere Felge, da heute beim Reifenwechsel ein Riss festgestellt wurde.

Gerne anbieten. Eine Macke ist nicht schlimm, nur nicht ringsherum beschädigt. Ich komme aus 53859 zwischen Köln und Bonn und würde bis 2,5 Stunden fahren.

BMW 6774725, 9Jx19 IS39

Danke.

Es waren so viele Fehler, dass ich einfach alle gelöscht habe, Adaptionen gelöscht(DME) und dann zur Arbeit gefahren bin.

Ich vermute, dass das Löschen und schlafen gehen des Fahrzeugs auch gereicht hätte.

Bei einer Probefahrt gestern Abend kam kein Fehler wieder und der Tempomat funktioniert.

Zitat von MuDvAyNe

erst einfach alles codieren und dann LWS Abgleich.

6 Zylinder brauchen aber meist auch das LDM fürn Tempomat, das haben nicht alle verbaut die keinen Tempomat ab Werk hatten.

Ich habe nur FA geändert, dann DSC leer codiert, dann Kombi leer codiert, dann Abgleich LWS gemacht.
Hatte dann auch keine Fehler. Als ich heute morgen los wollte, lief der Wagen wie ein Sack Nüsse und DSC-Ausfall, Hebebühnen-Symbol etc. hat er gemeldet.
Besser alle SG leer codieren und dann nochmal LWS-Abgleich?
Ich habe gelesen, dass man nach einer Änderung des FA auch die Adaptionswerte löschen sollte?

Hallo,
ich bin neu hier und fahre seit dem 01.04.24 einen E93 aus 2007.
Ich suche einen Codierer, der mir Remote etwas über die Schulter schaut, da ich gestern einen Tempomat (LSZ) nachgerüstet habe und die Schritte in der richtigen Reihenfolge machen möchte (LWS-Abgleich, DSC codieren, Kombi codieren usw.).
Würde sich jemand freundlicherweise dazu zur Verfügung stellen (natürlich gegen einen virtuellen Kaffee)?

Zu mir: Ich fahre seit 2012 auch einen E38 und kenne mich daher mit dem Thema etwas aus, mache es aber viel zu selten. Habe vor ca. 2 Wochen ein Mr12Volt Interface nachgerüstet und hierfür auch den 6-CD-Wechsler im FA hinzugefügt, sowie gestern die "Geschwindigkeitsregelanlage mit Bremsfunktion".