Beiträge von LuMe

  • Rattern beim lenken im Stand

    Zu diesem leidigen Thema (aka "rattern", "knarzen", "vibrieren", "Geräusche" in der Lenkung im Stand/beim Rangieren) gibt es ja leider diverse Threads in den einschlägigen Foren - aber leider nirgendwo eine allgemeingültige Erklärung von Ursache und Abhilfe.


    Wir haben das Problem auch bei einem 325xi Bj.2008 mit Servotronic und ohne AL.
    Die örtliche BMW NL hat als Verursacher das VTG ausgemacht, wurde auch weiter oben im thread als Aussage einer Werkstatt genannt - das halte ich mit Verlaub für vollkommenen Blödsinn. Diese Vibration würde ja einen weiten Weg durch den verbleibenden Antriebsstrang bis in die Lenkung gehen. Da müsste ja die ganze Kiste wackeln. Und bei mir jedenfalls kommt auch das Geräusch nur von vorne.


    Im Internet als Ursachen genannt werden häufig:
    - Wickelkassette
    - Schleifring
    - Lenkspindel
    - Kreuzgelenke
    - Hohlschraube mit Rückschlagventil (am Dehnschlauch)
    - Leerlaufdrehzahl


    Einmal las ich, dass sich jmd. Abhilfe verschafft hatte, indem er die Lenkradverstellung intensiv betätigt hatte.


    Viel Erfolg!

  • Fehlerspeicher Analyse - Thread | bimmer-dtc.com

    Hallo zusammen,


    Fahrzeug ist ein 325xiA N53 Bj. 2008 (Details siehe pdf) mit
    moderater Laufleistung und vollständig nach Vorschrift gewartet durch
    BMW Niederlassung. Zündkerzen vor zwei Jahren neu.


    Kürzlich beginnt das Fzg. nach ca. 250km gemäßigter Autobahnfahrt
    während des Fahrens an zu ruckeln. Gelbe Motorleuchte schaltet sich ein.
    Fzg. wird am nächsten Rastplatz abgestellt. Benötigt mehrere Versuche
    des Neustarts. Läuft dann weiter ca. 50km unauffällig. Weiterfahrt am
    Folgetag gleiche Strecke sowie alle weiteren Fahrten seitdem ebenfalls
    unauffällig.


    I***+ Fehlerprotokoll siehe: Klick!


    Der Hochdruckbereich wurde zuletzt vor einem Jahr mit diversen
    Neuteilen beglückt. Deswegen hoffe ich diese N53 Klassiker als Ursache
    auschließen zu können.


    Meine Theorie: Die Kraftstoffpumpe (Niederdruck) hatte irgendein
    Problem, die Kraftstoffversorgung passte nicht zum Betriebszustand und
    Zündaussetzer/Lambdasondenfehler sind Folgefehler. Könnte das hinkommen?


    Wie würdet Ihr weiter forschen? Was sollte man tun, da der Fehler nur
    einmalig auftrat?



    Besten Dank und Grüße
    LuMe

  • OBD Kabel

    Hallo zusammen,


    approximate: danke für die Hilfe. Um es aus meiner Sicht abzuschließen: Nachdem ich den Pin7/8 Adapter wieder entfernt hatte, konnte ich das OBD Kabel nun auch ohne den Adapter einigermaßen gut haltend am E91 Fahrzeug anschließen. Dafür klemmt der Adapter jetzt etwas und beim Verbinden von Kabel und Adapter rastet es nicht mehr so satt ein. Mein Schluss: Waren/sind wohl doch nur leicht verbogene Kontakte.



    Grüße
    LuMe

  • OBD Kabel

    Hier nun ein Foto der OBD Buchse im Fahrzeug:
    [Blockierte Grafik: http://www.treffbilder.de/images/00641951/obdvhi3.jpg]
    Vermutlich doch D-CAN? Ich frage mich bloß, waram mein D-CAN Kabel nicht gut in der Buchse hält, sofern ich es ohne den Pin7/8 Adapter anschließe? Bzw. der Unterschied ist ja der Steg zwischen den Pin-Reihen, das D-CAN Kabel hat, der Adapter jedoch nicht. Aber wenn dieser Steg physisch das vollständige Verbinden behindern würde, wäre ja das MaxDia DIAG 2+ unbrauchbar - was auch schwer zu glauben ist augrund seiner Verbreitung.

  • OBD Kabel

    Zitat von approximate

    pin 6 und 14 am obd port belegt?

    Das wären dann die CAN Signale High/Low, oder?


    Kann ich leider adhoc nicht sagen, da ich erst übermorgen wieder am Fahrzeug sein werde. Und selbst wenn - bitte sieh mir die laienhafte Frage nach - wie erkenne/messe ich, ob die Pins belegt sind?


    Bis dahin vielleicht wie ich auf das Thema komme: Ich hatte es zunächst nur mit dem "MaxDia Diag 2+" OBD2 Interface probiert, ohne die Verwendung des "Pin7 - Pin8 - Connector". Aber so kam keine Verbindung zustande, insbesondere hielt auch das Interface physisch nicht stabil in der Buchse. Aber selbst wenn ich es von Hand in Position hielt, so dass am Interface die rote Kontrollleuchte anging, war mit der Diagnosesoftware kein Verbindungsaufbau möglich. Unter Verwendung des "Pin7 - Pin8 - Connector" rastet der Stecker sofort in der Buchse ein und die Verbindungs wurde von I**A+ sofort hergestellt. Abfrage/Diagnose der Steuergeräte war auch möglich.
    Wenn ich so nachdenke, ist aber meine Schlussfolgerung möglcherweise falsch, dass dies auf K-Line hindeutet. Ein D-CAN Fahrzeug dürfte man mit dem Interface ebenso auslesen können, wenn man einen (an sich nicht benötigten) "Pin7 - Pin8 - Connector" zwischenschaltet? Dann bliebe nur die Frage, warum ich es mit dem Interface alleine nicht hinkriege, möglicherweise sitzt das Problem aber vor dem Lenkrad... 8)

  • OBD Kabel

    Zitat von approximate

    kcan haben alle e9x, was du meinst ist kline.
    dcan wurde beim n52 gar nicht eingeführt.
    die 25i und 30i bekamen somit erst mit dem n53 zum modelljahr 2008 (september 07) den dcan an die obd buchse.
    außer e93, denn da gab's von beginn an nur den n53.

    Danke für die Antwort - okay, dann ersetze bitte K-CAN durch K-Line in meinen obigen Ausführungen.


    Dennoch, wie ich ja ausführlich beschrieben habe, ist Das Fzg. Baujahr 06/2008 (und natürlich mit einem N53 bestückt) und müsste Deiner Darstellung nach D-CAN haben an der OBD-Buchse. Es ist aber offensichtlich K-Line. Ich suche nach Erklärungen hierfür - jemand eine Idee?