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Sauber gemacht werden, kann so etwas bei uns in Stuttgart zum Beispiel, falls jemand anderes mal auf den Thread stößt.
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Er soll erstmal den Filter zurück setzen lassen auf neu, wenn der Filter wirklich ein Originaler BMW ist. Wenn der Fehler wieder kommt, ist etwas anderes defekt, VTG Verstellung schwergängig, Unterdruckschläuche, Ladedrucksteller etc.pp das ganze Program durchgehen, sinnlos tauschen hiflt da auch nicht.
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14943 Luckenwalde !
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WAS für ein "Neuer" DPF wurde den verbaut ? Aus dem Internet oder ein Original Teil ? Wenn Online ein gereinigter oder sonstwas, kannste den gleich wieder ausbauen. Dann sollte man noch auf die Suche gehen WARUM. Und ein wenig beschleicht mich auch das deine Software nicht Serie ist, das kann aber nur ein Tuner rausfinden indem er die Software ausliest und überprüft.
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Ich würde auch die Serienkupplung fahren, sollte diese abgenutzt sein, würde ich wenn nur eine stärkere Druckplatte fahren wenn es den sein muss. Ich bin meinen 320d mit knapp 550NM gefahren und hatte keine Probleme.
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oft sind auch die "Widerhaken" abgenudelt und die Klammer kann nicht mehr richtig halten, dann rutscht der Schlauch auch immer wieder raus ....
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Naja, aber wenn der Gegendruck zu hoch ist, kannst du tausend mal sagen und Programmieren das er "neu" ist..... DIcht ist in dem Fall Dicht ... und das merkt er über den Gegendruck und errechnet sich seine Werte...
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Wenn jemand ZF Teile benötigt, kann ich ohne Probleme bestellen und die Preise gehen eigentlich....
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(Zitat von Vegeta) (Zitat von Vegeta) Ist eben kein neuer DPF.... sondern gereinigt bzw einfach "dicht" Daher auch die errechneten Werte der DME ... Also neuen DPF rein ....
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Entweder Ladedrucksteller hin oder VTG fest..... Wir können das alles Inhouse reaprieren.