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(Zitat von RS_Borsti) Das klingt wie ein guter service von COBB.
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(Zitat von Cpt.Krk) Ich muss sagen bei n54tech habe ich jetzt auch nicht viel gefunden. Die beste beschreibung ist noch die von Alpina_B3_Lux hier im forum. (deutschsprachig) BIP
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Ich habe zwar keine ahnung von cobb, aber das ist grundsaetzlich boese. Wenn dir beim flashen der strom ausgeht dann kann das zu sehr grossen problemen fuehren. Hole erst eine neue batterie, mache die voll und flashe dann. Bei angeschlossenem ladegeraet mag es auch gehen ja. BIP
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Ei, mir ist klar wir sind jetzt hier nicht mehr bei cobb und offtopic. Ich freue mich wenn euch das interessiert, ich haette aber auch verstaendnis dafuer wenn wir woanders weiter reden sollen. (Zitat von Cpt.Krk) sehe ich auch so... (Zitat) Einen Z4 e89 35is. Der ist aber baugleich mit dem 35i nur das er 340PS hat. Wuerde man cobb nutzen waeren beide gleich stark. (Zitat) da bin ich einfach zu hektisch, ich haemmer aufs gaspedal und schon passierts. Auch bei manuell, waere das nicht so wuerde e…
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(Zitat von Maddox/335i) wie meinst du das jetzt? das ist so bei BMW ist klar, aber wir reden ja ueber das aendern von software. Meinst du das sei "untunebar" aus irgendeinem grund? Ein grund ist auf jeden fall das sich keiner auskennt und es daher keiner macht, das stimmt. BIP
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(Zitat von Cpt.Krk) Mein e89 ist kein M. (es gibt auch keinen) Und BMW war wohl der meinung die schaltung anders coden zu muessen. Auch bei sportplus und im manuellen betrieb schaltet mein getriebe vor erreichen des drehzahlbegrenzers. Fand ich bisher nicht schlimm, duerfte aber verhindern das man die drehzahl des motors anhebt, egal mit welcher software, also COBB, oder jb4, oder "tuner". Was auf jeden fall nervt ist das er bei kickdown immer runterschaltet. Das will man oft nicht. Wie gesagt i…
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(Zitat von Cpt.Krk) (Zitat von Cpt.Krk) Dachte ich mir, ich dachte ich frage lieber mal Es gibt verschiedene software fuer die DKG, der M3 hat mechanische die gleiche wie der e89, aber andere sofware. Daher verhaelt es sich anders. Vielleicht koennte man sogar bei BMW mal fragen. Trotzdem danke fuer die antwort. BIP
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auf die gefahr hin OT zu sein, ich nehme an das cobb macht keine aenderung an der programierung meiner DKG, richtig? Und jetzt das OT, weiss jemand einen weg mit dem das geht? Es sind zwei dinge die ich gerne aendern wuerde. 1.) etwas mehr drehzahl bevor er "zwangsweise" hochschaltet. (oder kein hochchalten bis zum begrenzer) 2.) kein runterschalten bei kickdown. BIP
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(Zitat von Alpina_B3_Lux) Die oktan zahl der MAP ist dann fuer genau einen bestimmten wert, oder ist das ein bereich? Wenn ich es richtig verstehe dann nimmt die orginal motorsteuerung bei meinem N54 95-98 oktan gerne und stellt sich drauf ein. (so steht es im handbuch, man solle 95 tanken, aber die leistung in den papieren gaebe es erst mit 98 oktan.) Kann eine tuning map dann vielleicht 98-100 oktan oder gar 98-102 oktan, oder ist gemischt tanken dann ein problem? BIP
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Ermoeglicht COBB den zugriff auf den wasserkuehlerluefter? Die JB4 hat (hoerensagen) sowas das nennt sich maxcool und man kann damit den luefter schneller laufen lassen und sogar die wasserpumpe zu mehr durchfluss ueberreden. bip
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@approximate das die sammelbestellung nicht lohnt habe ich mitgeschnitten, aber es koennte doch inzwischen erfahrungen geben. @highspeed das kann schon sein, aber dann finde ich den ja gewiss noch... BIP
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Ha sehr schoen... Jetzt will ich auch ein JB4, ihr habt doch nicht etwa schon bestellt? Kleiner scherz, sind denn alle zurfrieden, keine schaeden? Aendert sich die JB4 hardware eigentlich? Wenn man heute bestellt bekommt man das gleiche geraet, oder? BIP