E90 Hydroaggregat (ABS/DSC) tauschen

    Hallo Community,
    nachdem ich mich nun schon einige Wochen mit dem Fehler "5DF0" und "5DF1" rumärgere und stark davon ausgehe, dass das Hydroaggregat das Problem ist, habe ich mich dazu entschlossen, dieses zur Reparatur einzuschicken.



    Nun meine Frage: Hat jemand von euch das schonmal gemacht ? Worauf muss ich achten ? Wie ist das Teil befestigt und was muss ich abbauen ? Wie kann ich verhindern, dass die Bremsflüssigkeit sich vollständig entleert ? Und ist es nach dem Wiedereinbau mit einem "normalen" Bremsflüssigkeitsaustausch / Entlüften á la ATU getan ?



    vielen Dank schonmal für Eure Ratschläge und Hilfe!!!
    chris

    Servus,


    Ich denke, dir kann ich wahrscheinlich nicht mehr helfen, aber falls nochmal bei jemandem der Fehler auftritt schreibe ich hier mal einen Beitrag über meine Erfahrungen und versuche mögliche Fragen zu beantworten. Falls jemand Fragen hat, kann er mir auch gerne per PN schreiben.

    Beim Auftreten der Fehler 5df0 und 5df1 ist das Problem scheinbar meistens, dass die Kohlebürsten des Pumpenmotors in ihrer Fassung stecken bleiben und zum Läufer keinen richtigen Kontakt mehr herstellen.


    Jetzt zur Lösung:


    Variante 1:


    Ihr schickt die komplette Hydraulikeinheit ein und lasst sie von "Profis" reparieren. Kosten: ca. 300€ + Ein/Ausbaukosten (falls ihr es nicht selber ausbaut und einbaut). Ein Anbieter ist hier zbsp. https://www.abs-steuergeraete.de/


    Variante 2:


    Ihr repariert es komplett selber. Ich entschied mich für diese Möglichkeit, da mir die 300€ nur für die Reparatur der Hydraulikeinheit etwas zu teuer waren.

    Ich habe mir deshalb auf Ebay von einem britischen Händler (bmtech) ein Reparaturkit bestellt (~50€). Dieses enthält ein neues Kugellager, neue (verbesserte) Bürsten, Verschlusskappen (Für Hydraulikeinheit und Bremsleitungen), eine Anleitung und ein paar andere, weniger wichtige, Utensilien.


    Originale Kohlebürsten: [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/XS3G2jS/Whats-App-Image-2021-08-17-at-11-00-16.jpg]

    Neue Kohlebürsten: [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/zFxWFWy/Whats-App-Image-2021-08-17-at-11-00-16-1.jpg]

    Die etwas kleinere Bauform soll wohl verhindern, dass das Problem auf lange Sicht erneut auftritt.


    Prinzipiell ist die Vorgehensweise sehr gut in dem folgenden Video dargestellt.

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    WICHTIG: Testet den Pumpenmotor (nach dem Einsetzten des Läufers in das Motorgehäuse), indem ihr 12V an die zwei Kontakte in der Plastikplatte legt. Falls er nicht dreht, habt ihr bei der Reparatur wahrscheinlich einen Fehler gemacht.


    Hier das zugegebenermaßen nicht allzu schöne Ergebnis:


    [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/ScNFs5N/Whats-App-Image-2021-08-17-at-11-00-16-3.jpg]

    [Blockierte Grafik: https://i.ibb.co/7nNpYZf/Whats-App-Image-2021-08-17-at-11-00-16-2.jpg]


    Optisch kann man es noch schöner hinbekommen, für mich stand jedoch lediglich die Funktion im Vordergrund. Wer der Verschraubung und den Gewinden nicht vertraut, kann den Motor zusätzlich mit einem guten 2-Komponenten Kleber sichern (Bevor ihr dies tut, solltet ihr die Einheit jedoch optimalerweise im Auto testen).


    Um noch einige Fragen von oben zu beantworten:


    Beim Bohren und Gewinde schneiden sollte man vorsichtig sein (nicht zu tief bohren) um nicht in Leitungen innerhalb der Hydraulikeinheit zu bohren.


    Nachdem ihr die Hydraulikeinheit aus dem Auto ausgebaut habt, tropft noch etwas Bremsflüssigkeit aus den Leitungen. Deshalb solltet ihr am besten etwas unter die Hydraulikeinheit legen, die Bremsleitungen so schnell wie möglich mit den Stopfen verschließen und danach den Lack unter der ABS-Einheit säubern (Bremsflüssigkeit greift Lack an!)


    Wichtig ist, dass ihr nach dem Einbau per I**a entlüftet, damit auch die Hydraulikeinheit entlüftet wird.


    Ich hoffe, ich konnte helfen.:)