Hi zusammen,
ich machs mal kurz, da es nix spektakuläres ist.
Im Juli haben wir uns ein weiteren E91 318D geholt aus 2011 geholt, vom Kieshändler mit 179.000km, frisch gemachter Steuerkette und Kupplung für knapp 6.700€.
Wagen ist aus zweiter Hand. Wobei Vorbesitzer das Auto seit 2012 in Berlin gefahren ist. War zuvor für paar 1000km auf ne Firma angemeldet. Laut Scheckheft leider immer LongLife ausgenutzt, aber immerhin nichts ausgelassen.
Neue Kupplung und Steuerkette waren der Kaufgrund.
Ich fahre den Wagen täglich 100km zur Arbeit.
Der Wagen hat Stand heute 186.400km.
Gemacht wurde seit Juli
- Getriebeöl
- Stoßdämpfer mit allen Kleinteilen VA/HA Bilstein, dazu dann die Koppelstangen VA/HA (Koppelstange HA heute bei Panik 
)
- ASB und Einlasskanäle gesäubert
- Kurbelwellengehäuseentlüftung
- Schwingungstilger mit neuem Riemen
- FRM abgeraucht und von nem User neu programmieren lassen : )
- LED Blinker vorne links
- heute bei Panik dann Fahrwerk eingestellt, Räder vernünftig gewuchtet, DPF gereinigt, Hardyscheibe hinten getauscht.
Dann hatte ich den Wagen hier vor Ort in einer freien BMW Werkstatt, damit die mal die Injektoren checken, die beim Kumpel in seinem kleinen Diagnosegerät auftauchten.
Der Wagen wollte nämlich seit Kauf nicht richtig aus dem Quark. Verbrauch konnte ich trotz sehr verhaltener Fahrweise (110kmh auf meiner Arbeitsstrecke) nicht unter 6L bringen. Im Verlgeich: unser Blauer 318D schafft bei selber Fahrweise die 5,2-5,4L.
Auch war die Schaltpunktanzeige ziemlich daneben. Er wollte ständig, dass ich runter Schalte wenn ich ein bisschen Last gegeben habe.
Die saubere ASB und Einlasskanäle haben schon eine enorme Laufruhe bewirkt, die fehlende Spritzigkeit blieb nach wie vor.
So, die freie BMW Werkstatt (Meister mit etlichen Jahren BMW Erfahrung) stellte dann fest, dass die Injektoren mal gegenseitig getauscht wurden, ohne dass diese neu angelernt wurden. Wurde also gemacht und siehe da - deutlich spritziger, Schaltpunktanzeige hat sich auch normalisiert (in Anlehnung an meinen direkten Verlgeich zu unserem Blauen). Er hat auch eine Probefahrt gemacht, da seien die Injektoren nicht erneut im FS aufgetaucht. Für mich war dann das Thema Injektoren auch durch.
Jedoch sinkt der Verbrauch auf nur "5,7-5,8l" bei sehr verhaltener Fahrweise. Und was bleibt ist das Gefühl, dass er bei Last gefühlt einfach "zu viel Sprit" braucht und kein richtigen Zuch aufbauen will. Auf Ebener Strecke verhält er sich dann vom Momentanverbrauch her wie der Blaue.
Also weiter. Panik im November kennengelernt, der beim Blauen die Steuerkette gemacht hat. Klar war dann - der Graue muss auch dahin, denn ich habe den DPF im Verdacht. Das war heute.
Nachdem der DPF und so paar weitere Dinge gemacht wurden, den Grauen erstmal auslesen und DPF neu anlernen. Da tauchen dann die Injektoren 1 und 2 wieder auf. Leider habe ich mir nicht gemerkt, welcher Fehlercode das war. Injektormengenabgleich?
Weil ich die ASB und die Kanäle sauber gemacht habe, hat Yannik dann die Adaptionswerte zurück gesetzt und ich bin nach Hause gefahren. Die 200km Rückfahrt waren sehr gut. Die ersten paar KM noch etwas stärkeres Ruckeln bei konstant 30kmh hinter nem Trecker (liegt das an der angestoßenen DPF Regeneration?), fuhr es sich dann später auf der BAB wunderbar.
Wir hatten keine Zeit mehr, um über die Inketoren zu sprechen.
Daher die Frage: was kann es sein, dass die Injektoren immer wieder im FS auftauchen, der Motor aber sonst keine Probleme macht. Weder läuft er unruhig, noch hat er Kaltstartschwierigkeiten. Und..sollte ich da weiter nach schauen lassen, oder einfach fahren, wenn der Wagen halt gut fährt?
Gruß an Alle und danke vorab für eventuelle Hinweise.
