Steuergerät defekt durch Kurzschluss der Kühlmittelpumpe?

    Guten Morgen zusammen,


    Bei dem E90 381I meiner Tochter, ist die elektrische Kühlmittelpumpe defekt gewesen.


    Der Thermostat und die Pumpe wurden bei BMW ausgetauscht.
    Allerdings überhitzt der Motor unter Last, der Kühlerlüfter dreht nur auf langsamer Stufe und schaltet bei zu hoher Temperatur nicht auf hohe Drehzahl.
    Wenn allerdings die Klima an ist, ist alles normal, dann Regel der Lüfter auch die Drehzahl entsprechend und die Temperatur singt dann auch wieder.


    Leider haben die bei BMW den Fehler nicht gefunden und haben eine Anfrage nach München laufen.
    Im Fehlerspeicher wird kein Fehler mehr angezeigt, somit wissen die im Moment nicht was sie machen sollen.
    Die eventuelle Vermutung war jetzt noch vom BMW Händler, dass das Steuergerät einen Schaden genommen hat.
    Die Pumpe soll definitiv einen Kurzschluss haben und eventuell das Steuergerät mit beschädigt haben.


    Dann wird es ja richtig teuer, kann das so möglich sein?


    Besten Dank im Voraus


    Gruß Michi

    Der kleine 318i überhitzt bei den derzeitigen Außentemperaturen, nur weil der Lüfter nicht auf Vollgas springt? Das finde ich schon etwas seltsam, ehrlich gesagt.
    Klingt für mich jetzt eher, also wäre da noch ein anderer Fehler vorhanden - Luft im System oder ähnliches. Wie heiß wurde der Motor denn? Wurde eine CO2 Messung des Kühlmittels durchgeführt?


    Und welches Steuergerät wird jetzt als defekt vermutet? Ein gebrauchtes IHKA (also das Klimabedienteil) einzubauen kostet jetzt ja nicht Unsummen. Sieh nur zu, das es aus einem gleichwertigen Fahrzeug mit ähnlicher Ausstattung kommt (als Beispiel: Benziner Limousine ohne Standheizung mit selbem Baujahr).

    Wie heiß der Motor wurde kann ich nicht sagen, meine Tochter ist von der Autobahn gekommen und kurz danach kam die Meldung
    „Motortemperatur zu hoch, zum Abkühlen gemäßigt weiter fahren.“


    Das Auto hat sie dann auch gleich nach ca. 300 m abgestellt.
    Vorher hat es sich nach so eine holpern aus dem Motorraum angehört und genau dies Geräusch kam nach dem Wechsel der Pumpe auch wieder.
    Als die von BMW über die BAB gefahren sind, die wollten dann noch einmal entlüften und eine CO2 Messung durchführen, ob die Messung gemacht wurde habe ich vergessen zu fragen. Aber als ich den Ausgleichsbehälter geöffnet hatte um etwas Wasser nach zufüllen roch es etwas nach Abgasen.


    Welches Steuergerät es ist kann ich auch nicht genau sagen, aber von BMW meinte der, es ist das Steuergerät wo die Pumpe und der Lüfter drüber geregelt werden.
    Ich vermute auch die die Kopfdichtung, aber bei BMW wollen die erst einmal schauen warum der Lüfter nicht auf die hohe Drehzahl geht.

    Also normalerweise sollten der Kühlerlüfter und Pumpe direkt über das Motorsteuergerät geregelt werden.


    Wenn das Steuergerät nun wegen eines Kurzschlusses defekt wäre (der Schaltausgang zum Kühlerlüfter hin abgeraucht) dann
    dürfte der Lüfter gar nicht mehr anlaufen. Der Kühlerlüfter lässt sich zudem über Diagnosesoftware ansteuern, wenn dies einwandfrei
    in allen Betriebsarten funktioniert, sollte das Steuergerät schon mal keinen ernsthaften Schaden abbekommen haben.


    Man müsste daher einmal überprüfen, ob die Motorsteuerung überhaupt den tatsächlichen Temperaturzustand übermittelt bekommt,
    und die langsame Lüfterdrehzahl nicht etwa aus falsch übermittelten Temperaturzuständen resultiert.
    Dazu stellt sich ja noch die Frage ob das Kühlwasser auch tatsächlich zu heiss ist.


    Zylinderkopfdichtungsschaden hin oder her .... wenn die Motorsteuerung "meint" bei einer Überhitzung nicht auf volle Lüfterdrehzahl zu schalten,
    dann muss ja schon was im Wäremmanagement im Argen sein bzw. fehlerhafte Werte an die Motorsteuerung gelangen.


    Sollte der Kübel tatsächlich zu heiss werden, haben sie in der Werkstatt evtl. beim Einbau Sche**** gebaut, eines der neuen Ersatzteile
    hat einen Defekt oder irgendwas verengt den Durchfluss im Kühlkreislauf (noch ein Stück Putzlappen vom Azubi :) )


    Von daher würde ich es so angehen:


    - Stellgliedansteuerung vom Lüfter prüfen und alle Betriebsstufen checken
    - Stellgliedansteuerung der Pumpe prüfen und schauen ob sie auch wirklich fördert.
    - Werte der Kühlereingangs-/Ausgangstemperaturen aufzeichnen


    Wenn alle Komponenten laufen und die Kühlmittelwerte auch passen, ist der Fehler mechanisch zu suchen.
    Dazu dann die Wasserschläuche per Hand auf Temperaturunterschiede prüfen, Entlüftung checken und
    notfalls ein anderes Thermostat einbauen (vielleicht macht es ja nicht richtig auf).



    Bei einer defekten Kopfdichtung hättest Du die Überhitzung wegen einsetzenden Wasserverlustes, das müsste
    man dann sehen.


    Ist die defekte Kühlmittelpumpe auch vollständig rausgekommen ? Nicht daß sich da Innereien in den Schläuchen
    festgesetzt haben ?
    Könnte erklären warum dann erst unter Last das Temp. Problem auftritt.

    Besten Dank für eure Antworten.
    BMW wollte sich heute oder morgen bei mir melden, mal sehen was dabei raus kommt.


    choppa , dann werde ich BMW gegebenenfalls mal mit deinen ausführlichen Hinweisen konfrontieren.


    Was ich nur bis jetzt nicht verstehe ist, wenn die Klima läuft wird ja alles entsprechend geregelt. ?(
    Lüfter läuft wie er soll überhitzt nicht und Temperatur soll dann auch stimmen.


    Gruß
    Michi

    Moinsen,
    also welche elektrische Kühlmittelpumpe denn?
    Ist die Hauptkühlmittelpumpe nicht mech. an die Servopumpe gekoppelt??. Also bleibt nur noch die Zusatzwasserpumpe ,sollte die ausfallen kann dies ja nicht zur Überhitzung führen. Mein Kumpel fährt schon drei Jahre mit der Fehlermeldung "Zusatzwasserpumpe " im Fehlerspeicher rum. Gesteuert wird sie ja von der Junction Box, sollte die Stromaufnahme der Zusatzwasserpumpe zu hoch sein so sperrt die Junction Box die Ansteuerung . So sollte es sein, und BMW meint nun das die Junction Box defekt ist weil die Zusatzwasserpumpe defekt ist??Hab ich das so richtig verstanden? PS :meist sind bei der Zusatzwasserpumpe nur die Schleifkohlen abgenutzt

    Oh entschuldige wieder was gelernt, bin halt etwas N46 geschädigt!!
    ;(

    Es wurde letzte Woche noch mal ein Relais getauscht, wohl vom Lüfter, hat aber nichts gebracht
    Danach wurde ein neuer Lüfter eingebaut, der soll angeblich etwas schneller drehen wie der alte, hat aber auch nichts bewirkt.


    Dann sie das Auto eine Stunde mit 2000 bis 3000 Umdrehungen im Stand laufen lassen, alles gut, die Temperatur wird geregelt.
    Dann wieder mit dem Wagen auf die Straße und Temperatur steigt wieder und wird nicht gekühlt.
    Komischerweise wird die Temperatur aber bei laufender Klimaanlage dann doch geregelt.
    Kühler wurde auch auf Durchfluss geprüft, alles in Ordnung.


    Heute wollen die noch einmal einen neuen Thermostaten und eine neue Wasserpumpe einbauen.
    Ich verstehe es einfach nicht, warum die Kühlung während der Fahrt nicht geregelt wird.


    Nachtrag: CO2 Messung wurde auch gemacht, war aber zum Glück negativ.

    Einmal editiert, zuletzt von Michiexx90 () aus folgendem Grund: Beitrag ergänzt

    Verstehe den Zusammenhang mit der Klima auch noch nicht ganz, aber testhalber ein anderes Klimabedienteil einzubauen ist eine Sache von wenigen Minuten...


    Das Thermostat im 320i ist doch auch Kennfeldgesteuert, oder? Wurde da eventuell mal eine andere Software aufgespielt? Kennfeldgesteuerte Thermostate (und auch der Lüfter) können je nach Last und weiteren Parametern angesteuert werden.
    Motorsteuergerät defekt wäre eine teure Geschichte...


    Aber wie sehen denn die Kühlkreisläufe aus, wenn er heiß läuft? Wirklich alle Schläuche warm und die Überhitzung kommt NUR vom nicht-einsetzen des Lüfters? Das kann ich mir eben im Fahrbetrieb nur schwer vorstellen, gerade bei den jetzigen Temperaturen. :huh: