Spurstange nach Aufprall wechseln?

    Hallo,


    hatte am Freitag noch ein kleine Rutschpartie, bei dem wenigen Schnee im Dezember letztes Jahr,
    bin mit den rechten Rädern zum Glück nur gegen den Baum gerutscht, unten der Wurzelbereich.


    Später beim Fahren merkte ich das leicht schiefe Lenkrad, ca. 5° gegen Uhrzeiger.



    War dann bei meinem Reifenhändler, Rad auswuchten lassen und die Achse neu vermessen lassen.
    An der Spurstange konnte man nichts erkennen, hat mir erstmal nur die Spur korrigiert.


    Hab schon wieder 400km hinter mir, keine Geräusche oder ähnliches seltsames Fahrverhalten.


    Kann mir mal jemand sagen ob ich doch noch den Sturz korrigieren sollte?


    Anbei das Messprotokoll.

    Naja, wenn doch alles passt? Wenn die Spur wieder stimmt? Reifen beobachten...

    Gruß Hendric


    Bei Interesse am Umbau von Abgasanlagen => PN :thumbup:

    Das Datum stimmt nicht oder ? (auf dem protokoll) ?(

    Gruß Kummi :secret:


    suche noch Performance -Seitenschweller am liebsten in Titansilber

    Zitat von kummi

    Das Datum stimmt nicht oder ? (auf dem protokoll) ?(

    Das Datum ist hier mal ganz dezent zu vernachlässigen :D


    Zitat von Staati


    Naja, wenn doch alles passt? Wenn die Spur wieder stimmt? Reifen beobachten...

    Gefühlt lief er nach dem Einstellen erstmal noch nach rechts.
    Am WE auf der Bahn dagegen schön gerade, lag wohl doch irgendwie an der Straße.

    Der Sturz an der Vorderachse kann nicht so einfach verändert werden, weil der Zentrierzapfen entfernt werden muss.Aber den Sturz an der Hinterachse hätte man etwas genauer einstellen können.

    Zitat von Captain_Slow

    Der Sturz an der Vorderachse kann nicht so einfach verändert werden, weil der Zentrierzapfen entfernt werden muss.Aber den Sturz an der Hinterachse hätte man etwas genauer einstellen können.

    Danke fürs drüber gucken.
    Ja er hat auch gemeint, er macht mir schnell nur die Spur wieder gerade,
    alles andere sollte ich mal beim Wechsel von Fahrwerksteilen machen lassen.


    Ist es sehr nachteilig mit dem Momentanen Sturz herum zu fahren?

    Mein Senf dazu:


    Sturz und Spreizung liegen außerhalb der Toleranz und deren Differenz li/re wäre
    für mich nicht akzeptabel. Damit muss das Lenkrad trotz perfekt eingestellter Spur
    schief stehen (korrekte Radlasten mal vorausgesetzt), und zwar nach links (um ge-
    radeaus zu fahren).


    Anlässlichs des Unfalls wäre es aber sinnvoll gewesen auch die Spurdifferenzwerte
    zu erfassen (wird bei eingeschlagener Lenkung gemessen). Das wurde leider versäumt.


    Da sich Sturz und Spreizung nicht einstellen lassen bleibt hier nur der Austausch der
    beschädigten Teile. Bei der Ermittlung der schadhaften Komponenten hilft auch die Spur-
    differenzmessung.


    Aber auch so kann man prognostizieren, dass entweder der rechte Querlenker verbogen
    (und nun zu kurz) ist oder, dass es Federbein oder Schwenklager erwischt hat. Selbstver-
    ständlich ebenfalls rechts. An eine defekte Zugstrebe glaube ich weniger, da die Nachlauf-
    werte ja stimmen.


    Das Problem zu ignorieren lohnt sich nicht, da ein ungleichmäßiger Reifenverschleiß vor-
    programmiert ist wenn du so weiter fährst.

    Grüße




    "Ich mag keine Probleme, ich stehe auf Lösungen."


    ein Chemiker


    sent from NSA monitored device


    Sind seine Werte echt so schlimm ?( Ich habe deutlich mehr Sturz und Spur 8| zumindest Hinten, vorne finde ich die Abweichung auch zu stark, zumal sich der Sturz vorne selbst regelt, da hat man auch mit extremer Tieferlegung kaum Sturz.

    Zitat von the bruce

    Aber auch so kann man prognostizieren, dass entweder der rechte Querlenker verbogen
    (und nun zu kurz) ist oder, dass es Federbein oder Schwenklager erwischt hat. Selbstver-
    ständlich ebenfalls rechts. An eine defekte Zugstrebe glaube ich weniger, da die Nachlauf-
    werte ja stimmen.


    Also deine Mutmassungen lassen mich irgendwie gerade im Kopf rechnen.
    Kräftediagramm und so, senkrechte Kraft auf eingeschlagenes Rad,
    ja könnte schon gut Richtung Querlenker gegangen sein.


    Der BMW Meister, welcher keine Rechte Zeit hatte,meinte auch,
    anhand der Messwerte kann die Art, Kraft und der Defekt errechnet werden.
    Einen krummen Querlenker oder Spurstange sieht man nicht unbedingt.


    Muss ich wohl doch noch mal zum :) .


    Zitat von EisDave

    Sind seine Werte echt so schlimm Ich habe deutlich mehr Sturz und Spur zumindest Hinten, vorne finde ich die Abweichung auch zu stark, zumal sich der Sturz vorne selbst regelt, da hat man auch mit extremer Tieferlegung kaum Sturz.

    Also ich find die Papierwerte schon recht krass,
    beim Fahren merkt man es jetzt nicht so direkt.

    Naja, ich fahr hinten 1,48° Sturz^^ Und die Spur ist sichtbar mehr, kann dir der bada und der Stefan sicher bestätigen sieht fast so aus als ständen die Räder nach vorne innen...dafür fährt es sich super^^