Wechsel des Verteilergetriebeöls bei Fahrzeugen mit Xdrive

Da ich in diversen Foren (außer X3 Foren) nichts passendes gefunden habe, hoffe ich dass hier jemand meine Frage beantworten kann:

da ich in den nächsten Tagen das VTG-Öl wechseln werden stehe ich nun vor der Frage ob das VTG-Steuergerät nach dem wechsel resettet werden muss, damit sich das Steuergerät den Reibwert des neuen Öles anpassen kann...
(diese Info habe ich aus dem X3 Foren, in der Probleme mit Verteilergetrieben oft berichtet wurde)

Verwenden werde ich natürlich das Original VTG-ÖL TF 0870 (BMW 83 220 397 244) von BMW.

Meiner ist jetzt etwas mehr als 3 Jahre alt und hat ca. 120tkm gelaufen, von daher denke ich dass es kein Schaden ist, wechseln werde ich außerdem das Vorder- und Hinterachsdifferenzialöl.. Das Automatikgetriebeöl werde ich in der nächsten Zeit mal bei ZF machen lassen..

Hat schon jemand beim sein VTG-Öl wechseln lassen und wurde es dabei resettiert, oder ist das bei den neuen nicht mehr nötig?

Vielen dank für eure Hlfe!

Kann dir am Abend ein paar links schickenvon den X3 Foren...
Aber wenn du im Google "BMW X3 Verteilergetireb kaputt" eingiebst findest du sehr viel dazu...

Es hat aber sehr viele X3 erwischt die aus 2003-2006 stammen, villeicht war damals auch noch ein anderes VTG Getrieb verbaut

@ bruce: hier hat jemand erklärt warum das Steuergerät nach dem wechsel resttet werdne soll:

"Es sollte beachtet werden, daß alle ca. 6-7 Jahre oder ab ca. 75tkm das Öl im Verteilergetriebe gewechselt wird. Erfahrungsgemäß tritt in diesem Bereich der Ölverschleiß ein, der dann als Fehler auch im Fehlerspeicher abgelegt wird. Dieser Fehler ist im Übrigen aus dem Fehlerspeicher erst löschbar wenn der Ölverschleiß im Steuergerät des VTG zurückgesetzt wurde. Der Ölverschleißwert, der so meine ich nach Alter, Laufleistung und Beanspruchung berechnet wird, ist eine feste Messgröße zur Berechnung des Sperrmoments. Ein Ölqualitätssensor ist im Verteilergetriebe nicht verbaut. Werden die Verschleißwerte nicht zurückgesetzt, so berechnet das Steuergerät das Sperrmoment nach dem verschlissenen Öl obwohl frisches Öl mit bedeutend besseren Reibwerten eingefüllt wurde. Das ist somit verschleißfördernd an der Lamellenkupplung."

"Um ein bestimmtes errechnetes Sperrmoment X einzustellen müssen die Kupplungslamellen mit einem gewissen Druck zusammengepresst werden. Je weniger Reibwert (also je älter das Öl) je höher wird dieser Druck eingestellt um das Sperrmoment zu erreichen. Der Ölverschleißwert ist eine Rechengröße zur Berechnung des Sperrmomentes. -siehe unten-
Wenn nun neues Öl drin ist (mit besseren Reibwerten) und der Ölverschleißwert im SG nicht resettet wurde, werden die Kupplungslamellen mit dem gleichen Druck wie für altes Öl zusammengepresst um das errechnete Sperrmoment einzustellen. Das Sperrmoment wird aber nun größer sein, da die Reibwerte des neuen Öles besser sind. Weil das Sperrmoment größer ist als das berechnete/benötigte Sperrmoment wird nun wieder nachgeregelt. Dies ganze führt zu übermäßigem Verschleiß an den Kupplungslamellen."

Diese Aussage klingt ziemlich logisch also werde ich es dem wechseln und resetten lassen, außer es kann mir einer sagen ob es mit den div. Spezialprogrammen *I*N*P*A* usw. resettet werden kann...

mfg.