Ich habe den Pipercross im 325i und bin zufrieden. Er ist nicht geölt und muss nicht mehr gewechselt werden.
Zu sagen das man an der Leistung etwas merkt wäre denke ich übertrieben oder Einbildung 
Klang ist beim 325i etwas besser da weiß ich aber nicht wie es beim Diesel ist. Schaden kann es denke ich auf gar keinen Fall.
Bei nem test von motorrad filtern wurde bewiesen das der originale filter mit der beste sei bei durchsatz und filterung.
Wenn tauschfilter is meine Meinung nur pipercross oder bmc. Kein K&N oder so zeugs..
Mehrleistung wirst du keine haben sag ich mal, direkteres Ansprechverhalten is Einbildung denk ich.
Hab selbst nen K&N aber nur weil er beim pp-els dabei is vom vorbesitzer
Mfg
Er ist nicht geölt und muss nicht mehr gewechselt werden.
Was ja mal totaler Käse ist. Wie soll ein Filter filter, wenn er sich nicht zusetzt? (also nicht gewechselt werden muss)
bewiesen das der originale filter mit der beste sei bei durchsatz und filterung.
Genau so und nicht anders. Neuer original Filter rein und gut. Bringt genau NULL son Pipercross
Zitat von »E93 325i«
Er ist nicht geölt und muss nicht mehr gewechselt werden.
Was ja mal totaler Käse ist. Wie soll ein Filter filter, wenn er sich nicht zusetzt? (also nicht gewechselt werden muss)
Ist ja nett von dir zu schreiben das ich Käse schreibe. Aber ist schon recht darauf gehe ich nicht weiter ein. Das man diese Filter auswäscht und nicht wechselt muss ich dir sicher nicht erklären da du dich auskennst und zb K&N Luftfilter nach dem auswaschen geölt werden müssen und die Pipercross nicht.
Aber wie gesagt soll jeder machen wie er es für richtig hält. Deine Wortwahl in einem freundlichen Forum solltest du dir mal überdenken.
Ach stimmt die waren ja praktisch zum Auswaschen.
Dass man K&N ölen muss weiß ich.
Nur du schreibst halt: "Muss nicht mehr gewechselt werden".
(dh der unwissende Leser denkt, super nie wieder Luftfilter Wartung (Tausch)...
Dafür muss aber Pipercross gewaschen gewaschen werden, was länger dauert. Dazu brauchst vermutlich noch nen tollen Reiniger. Biste bei fast 100€ + Arbeitszeit.
Für das Geld kannst du 6-8 Serienfilter kaufen. Hab ich ja ganz vergessen!
PiperCross ist voll praktisch und lohnt schon im 9. Jahr. Dafür bringt er aber ab dem 1. Tag eingebildete 10PS. Weil der OEM bekanntlich alle Motoren mit Papierluftfilter drosselt... Damit sie nicht zu schnell werden.
Zitat von "Vorteile -> Hersteller Seite"Alles anzeigenLebenslange Herstellergarantie
Der Filter muss nie mehr ausgetauscht werden.
Einfache Reinigung ohne lästiges Nachölen
Mehr Drehmoment zur Leistungsoptimierung/Verbrauchsoptimierung
optimaler Motorschutz
Pipercross Luftfilter sind ölfrei und wiederverwendbar
Man erreicht mehr Drehmoment und verbraucht weniger Kraftstoff
bessere Emissionswerte
Reinigung und Wartung sind ein Kinderspiel, da die Sportluftfilter auswaschbar sind
Schon alleine die Tatsache, dass sich Piper-Cross hier 3 mal wiederholt zeigt, wie nah am Hirntod sogar der Hersteller seine potenziellen Kunden sieht.
objektiv wären folgende Punkt zu erwähnen:
Vorteile:
spart Müll
Nachteile:
teurer
zeitaufwendiger
Wer andere Vorteile sieht hat sie mMn nicht mehr alle. (Meinungsäußerung, ich entschuldige mich für die Wortwahl)
Was ja mal totaler Käse ist. Wie soll ein Filter filter, wenn er sich nicht zusetzt? (also nicht gewechselt werden muss)
Genau so und nicht anders. Neuer original Filter rein und gut. Bringt genau NULL son Pipercross
Richtig, auch mein Tuner hat mir erklärt, dass der originale das Beste für den Motor ist.
Er hat die Erfahrung gemacht, dass "Tuning Filter" teils schlechter sind bzw. null bringen. Weder Leistung noch Sound (beim Diesel).
Hab meinen vorige Woche original tauschen lassen
Schaden kann es denke ich auf gar keinen Fall.
Doch, das kann er. Die Reinigungswirkung ist beim OE-Filter unübertroffen.
Und alles, was schlechter filtert, also mehr feinen Staub durchlässt, das
schadet dem Motor. Staub enthält auch Sand, also Siliziumkpartikel. Und die
sind hochgradig abrasiv. Über die Kurbelgehäuseentlüftung gelangen sie
auch ins Öl, und nun rate mal, was feiner Schmiergelstaub in den Lagern an-
richtet.
Wer das Optimum an Leistung will, der wechselt seinen Papierfilter einfach
etwas öfter. Das ist immer noch billiger als der ganze Tuningquatsch.
Warum manche Tuner sowas trotzdem gerne verkaufen, ist doch klar. Man
schafft damit eine zusätzliche Einnahmequelle. Denn den OE-Filter würden
die Wenigsten beim Tuner kaufen.
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Doch, das kann er. Die Reinigungswirkung ist beim OE-Filter unübertroffen.
Und alles, was schlechter filtert, also mehr feinen Staub durchlässt, das
schadet dem Motor. Staub enthält auch Sand, also Siliziumkpartikel. Und die
sind hochgradig abrasiv. Über die Kurbelgehäuseentlüftung gelangen sie
auch ins Öl, und nun rate mal, was feiner Schmiergelstaub in den Lagern an-
richtet.
Wer das Optimum an Leistung will, der wechselt seinen Papierfilter einfach
etwas öfter. Das ist immer noch billiger als der ganze Tuningquatsch.
Warum manche Tuner sowas trotzdem gerne verkaufen, ist doch klar. Man
schafft damit eine zusätzliche Einnahmequelle. Denn den OE-Filter würden
die Wenigsten beim Tuner kaufen.
Na wenn du das sagst werde ich nen Teufel tun dir zu widersprechen 
Stefan, ich hab dir hoffentlich keine Angst gemacht. 
