Erforderliche Restlänge der Radnabe bei Spurverbreiterungen ohne doppelte Zentrierung?

    Es gibt hier unzählige Threads zu Spurverbreiterungen, jedoch habe ich leider über die SuFu keine genauen Angaben gefunden...
    Welche Restlänge der Radnabe ist erforderlich, wenn man Spurverbreiterungen ohne doppelte Zentrierung montiert? Ich würde an meinem E91 VFL gerne 5-7mm je Seite an der HA montieren und zwar mit einfacher Zentrierung, d.h. die Spurverbreiterung wird durch ihre Nabenlochbohrung (72,6mm) zentriert und die Felge soll durch die noch verbleibende Länge der Radnabe auch noch zentriert werden.


    Zahlen (an meinem E91 und meinen Schmidt-Felgen mit der Messlehre gemessen):

    • Länge der Zentrierung an der Radnabe: 14mm
    • Gewünschte Größe der Spurverbreiterung pro Seite: 5-7mm
    • Tiefe der Phasung in der Felge: 2,5mm

    Somit müsste bei 5mm Spurverbreiterung pro Seite effektiv noch 6,5mm Zentrierung in der Felge sein, bei 7mm Spurverbreiterung wären es noch 4,5mm. Reicht das?!

    Ich hatte am Golf mal 5mm ohne Zentrierung. Das war total kacke, da sich die Räder eben nicht über die Schrauben und Nabe zentrierten, zumindest nicht vernünftig. Ich würd das nie wieder machen.

    Zitat von exbrummer

    kannste machen, ich würde aber nur 6 mm nehmen

    Heisst das Du würdest min. 5mm als verbleibende Zentrierung empfehlen, denn rein rechnerisch wären es bei 6mm SPV ja noch 5,5mm.


    Zitat von B_etz

    Die Frage ist, gibt es überhaupt welche mit 7mm und Zentrierung.


    Zum Thema ich denke das das ausreichend wäre

    Ja, von SCC und das wohl bereits ab 5mm. Wie das funktionieren soll weiss ich allerdings nicht, denn wenn die Radnabe 14mm hat, muss die Spurverbreiterung diese ja aufnehmen. ?(


    Zitat von cubedriver

    Ich hatte am Golf mal 5mm ohne Zentrierung. Das war total kacke, da sich die Räder eben nicht über die Schrauben und Nabe zentrierten, zumindest nicht vernünftig. Ich würd das nie wieder machen.

    Wieviel Restzentrierung hattest Du da noch?

    Zitat von cubedriver

    Ich hatte am Golf mal 5mm ohne Zentrierung. Das war total kacke, da sich die Räder eben nicht über die Schrauben und Nabe zentrierten, zumindest nicht vernünftig. Ich würd das nie wieder machen.

    Wieviel Restzentrierung hattest Du da noch?[/quote]
    Ich glaube das waren so zwischen 6-10 mm, irgendwas so in der ecke. Aber das reichte lange nicht aus, um das Rad vernünftig zu zentrieren. Auf dem Golf war die Zentrierung nicht einfach gerade, sondern die war hinten um 45 Grad wie ein Kegel angewinkelt (ich weiß grad nicht, wie das genau heißt. :D ) und darauf stützt sich die Zentrierung auch. Durch die Spurplatte war dieser "Kegel" aber nicht mehr vorhanden und das Rad zentrierte sich komplett über die Schrauben.


    Ich hab es sogar so penibel gemacht, dass ich das Rad in der Luft mehrfach in Drehmomentschritten angezogen habe, bis ich auf 110nm war und den Wagen erst dann abgelassen hab, aber selbst das half nichts, bei 130 hatte ich ein schlackern im Lenker... :thumbdown:

    Zitat von cubedriver

    [...] Auf dem Golf war die Zentrierung nicht einfach gerade, sondern die war hinten um 45 Grad wie ein Kegel angewinkelt (ich weiß grad nicht, wie das genau heißt. :D) und darauf stützt sich die Zentrierung auch. Durch die Spurplatte war dieser "Kegel" aber nicht mehr vorhanden und das Rad zentrierte sich komplett über die Schrauben.


    Ich hab es sogar so penibel gemacht, dass ich das Rad in der Luft mehrfach in Drehmomentschritten angezogen habe, bis ich auf 110nm war und den Wagen erst dann abgelassen hab, aber selbst das half nichts, bei 130 hatte ich ein schlackern im Lenker... :thumbdown:

    Das Wort ist gephast. ;) Diese Phasung ist meines Wissens nach nicht wirklich relevant, eine Zentrierung findet ja in erster Linie über die Nabe (beim E9X Durchmesser=72,6mm) statt, dazu muss die Spurverbreiterung und die Felge eine passende Nabenlochbohrung besitzen, dann müsste es eigentlich auch mit der Zentrierung klappen. Hattest Du die Spurverbreiterung auf VA und HA montiert, oder nur auf der HA?

    Auf dem Golf hatte ich die unzentrierte nur VA. Und Ich hab originale VW Räder mit passender Nabenbohrung gefahren.

    Ich verstehe nicht warum immer alle von unzentrierten Spurverbreiterungen sprechen. Eine Spurverbreiterung im Sinne einer einfachen Distanzscheibe hat doch auch eine Zentrierung, aber halt nur fahrzeugseitig durch ihre Nabenlochbohrung. Dadurch ist sie selbst aber zentriert und bringt nicht automatisch eine Unwucht o.ä. mit. Bei einer Spurverbreiterung mit doppelter Zentrierung wird die Distanzscheibe fahrzeugseitig zentriert und bietet felgenseitig ebenfalls eine Zentrierung. Das ist natürlich der Optimalfall, dafür wird aber eine entsprechende Scheibestärke benötigt. Dieses System fahre ich mit 20mm pro Seite auf meinen Winterrädern.


    By the way...
    Hab jetzt nochmal auf der Homepage von SCC geschaut, ab 6mm SPV steht der Hinweis "Nur bei Fzg. mit einer Nabenführung von mindestens Scheibenstärke plus 5mm verwendbar! Zentrierung der Felge beachten!" dabei. Verstehe ich in meinem Fall so: 14mm Nabenlänge minus 5-6mm Scheibenstärke, minus 2,5mm Phasung der Felge gleich effektiv 6,5-5,5mm Restzentrierung wären OK. Bei 7mm Scheibenstärke wären es nur 4,5mm und somit grenzwertig. Also werden es die 5er oder 6er, das reicht eigentlich auch, denn dann komme ich auf die gleiche Breite bzw. minimal breiter wie mit meinen Winterrädern. Ich will ja nicht ans Limit, sondern einfach eine etwas stimmigere Optik.