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Hier gibt es eine Untersuchung Seitens der Dekra zu dem Thema:
http://www.dekra.de/c/document…=27287&name=DLFE-1261.pdf
Das hier ist auch sehr erschreckend:
http://www.dekra.de/c/document…=27287&name=DLFE-1287.pdf
Das Dokument ist übrigens aus 2007
http://www.dekra.de/de/5108
Danke für die mal wirklich aufschlussreichen Links !!! 
ps: ich würde niemals RFT kaufen - wozu auch? 
Also die contis fühlen sich deutlich besser an , aber kann das natürlich nur in 17 zoll beurteilen kann bei 18 zoll anders sein!
mein dad hatte rft von bridgstone 2006 die waren richtig was für die tonne 
Ich kaufe auch keine mehr 
Das hier ist auch sehr erschreckend:
http://www.dekra.de/c/document…=27287&name=DLFE-1287.pdf
Das Dokument ist übrigens aus 2007
http://www.dekra.de/de/5108
Interessant, Radialkraftschwankungen bei RFT-Reifen laut DEKRA.....
Das passt bei mir. Ich habe mit meinem 17 Zoll RFT Winterreifen DOT07 mäßige, aber spürbare Vibrationen. War damit schon zweimal beim Freundlichen. Die haben versucht Reifen und Felgen zu matchen, aber es wurde nur minimal besser 
Mit den Sommerreifen gehe ich von 17 Zoll RFT auf 18 Zoll non RFT. Bin schon gespannt 
Meine momentanen Sommerreifen sind halt bocksteif und im Regen eine ziemliche Katastrophe 
Gehen wir mal von aus ein 19" RFT Reifen hat einen Luftdruck von 2.5 Bar. Wie hoch müsste der Luftdruck bei einem non RFT Reifen sein um die identische härte zu erreichen ?
Wie man an Chasers Post sehr gut sehen kann, kann man das Thema RFT nicht generell beurteilen, denn es ist von Auto zu Auto und von Marke zu Marke und von Baujahr zu Baujahr unterschiedlich.
Einige werden sich noch an die ersten Posts bezüglich der Fahrwerkseinstellungen erinnern. Hier haben einige Anpassungen bei einem Spezialisten in Köln machen lassen und beschrieben danach das Fahrverhalten um Welten besser.
Von daher finde ich die Aussage RFT sind scheiße, weil Spurrillenempfindlich und Hart zu einseitig betrachtet, denn das Fahrverhalten wird nicht nur von einer Komponente bestimmt.
Aus diesem Grund kann ich nur jedem die Empfehlung geben, selber testen. Ist man mit RFT grundsätzlich zufrieden auf seinem Fahrzeug, kann man auch den Weg zu einem kleineren Querschnitt gehen. Ist man eher nicht so zufrieden , sollte man den Schritt genau prüfen und eventuell einen Händler suchen, bei dem man mal eine Kombination auf seinem Auto zur Probe fahren kann.
Göran
Von daher finde ich die Aussage RFT sind scheiße, weil Spurrillenempfindlich und Hart zu einseitig betrachtet, denn das Fahrverhalten wird nicht nur von einer Komponente bestimmt.
Das mag ja sein, aber es ändert überhaupt nichts an der Tatsache, dass RunFlat-Reifen
diese Parameter grundsätzlich verschlechtern.
Sie bieten nur einen einzigen Vorteil: Mobilität bei Luftverlust. Das ist alles.
Alles andere verschlechtert sich: Fahreigenschaften (besonders bei Nässe), Federungskomfort,
Geradeauslauf besonders auf Spurrinnen und schwer (mit entspr. Auswirkungen auf Fahrleistungen
und Verbrauch) und teuer sind sie auch noch.
Da muss auch niemand selbst was ''testen''. Wenn überhaupt, dann tut man das unfreiwillig weil der
Neuwagen nunmal mit RFT ab Werk kommt - ob man will oder nicht.
Die miesen Eigenschaften von RFT kann keine Fahrwerkseinstellung dieser Welt kompensieren.
Das geht gar nicht. Und ich weiß wovon ich rede.
Was bleibt ist lediglich ein sehr unterschiedlich ausgeprägtes Empfinden. Manche sind halt so
''schmerzfrei'' und empfinden selbst einen 19"-RFT noch als ''komfortabel''. Wer's mag.
Ich hole den Thread mal wieder aus der Versenkung weil ich einen sehr gut passenden Vergleich
gefunden habe und er hier ganz gut rein passt.
ZitatAlles anzeigen
Nur mal so - aktuelle SportAuto, zwei 1er im Test, beide mit Mischbereifung im selben Format
(225/40 und 245/35 R18), einer mit RFT (der 125i mit Vergleich zum A250), einer ohne (der
M135i im Einzeltest). Beide besitzen auch die gleiche Vierkolben-Bremse. Die Zahlen sprechen
eigentlich für sich:
der 125i:
- Bridgestone S001 RFT
- 1458 kg
- 50,5 % auf der VA
- 66,7 km/h im 18 m-Slalom
- 1,10 g in der Sachskurve
- 36,4 m bei warmer Bremse aus 100
"Den Bridgestone PotenzaS001-Runflatreifen fehlt es im Vergleich an Präzision und Gripniveau."
(wohlgemerkt im Vergleich zu einer A-Klasse !!!) :rofl:
der M135i:
- Michelin PSS ohne Runflat
- 1533 kg
- 52,7 % auf der VA
- 68,3 km/h im 18 m-Slalom
- 1,25 g in der Sachskurve
- 33,6 m bei warmer Bremse aus 100
"Grip? Dank 18-Zoll-Michelin-Supersport-Bereifung reichlich vorhanden."
Ok, wer genau hinsieht, der mag mutmaßen, dass der M135i das M-Sportfahrwerk hatte,
was vermutlich Vorteile bringt. Der 125i-Testwagen war jedenfalls mit dem adaptiven
Fahrwerk ausgestattet und das dürfte niedrigere Federraten haben. Das kann man selbst-
verständlich einwerfen.
Dem entgegne ich dann aber, dass der 135er 75 kg Mehrgewicht hat, die fast ausschließ-
lich auf der Vorderachse lasten. Der vierzylindrige 125i bringt querdynamisch sicher das
bessere Potenzial mit.
Ich denke das untermauert die hier genannten Runflat-kritischen Aussagen. Und wie man
auch immer zu Tests in Zeitschriften steht - wenn hier zwei BMW 1er parallel getestet wer-
den sehe ich da keinen echten Ansatzpunkt für Zweifel.
Übrigens zieht sich diese Einschätzung schon seit Jahren durch jede Sportauto. RFT werden
schon immer kritisiert seit es sie gibt. Das betrifft eben leider nicht nur das Fahrverhalten
bei Nässe sowie den holprigen Komfort.
Den S001 kann man nun wirklich nicht vorwerfen sie gehörten zur ersten Generation von
Runflat-Reifen.
Nicht böse gemeint, aber wie man da ernsthaft RFT für Sportfahrerzwecke empfehlen kann
ist mir ehrlich gesagt schleierhaft.
Ich denke klarer kann man's nicht ausdrücken.
ich wechsel diese woche von sommer rft auf winter nonrft, und freu mich schon drauf .... unglaublich das ich das mal sagen würde xD (meine die winterreifen)
ich wechsel diese woche von sommer rft auf winter nonrft, und freu mich schon drauf .... unglaublich das ich das mal sagen würde xD (meine die winterreifen)
Geb ich dir recht. Habe am SA auf non RFT Winterreifen gewechselt. Leider mag das mein DSC gar nicht und hat ständig Fehlalarm...
