Hehe ja das gute Ikea Glas.
Ich wollte mir das Spezialwerkzeug sowieso auf der Arbeit machen lassen, ist ein ganz einfaches Drehteil.
Nee mit Auto brauchst du hier nicht ankommen, für die Aktion habe ich keine Lust.
Gib mir die Maße und welches Material gewünscht und ich fertige dir kurz die Woche eins an
In dem Auto ist natürlich ein Kasten Bier drin 
Ne bin Parallel neben mein ganzen anderen Projekten auf der Suche nach einer Werkstatt die, die Wavetrac einbaut.
Maddox
hier ein kleines Video, wie ihr eure Differentialsperre testen könnt (auch Torsen wie z.B. Wavetrac oder Quaife)
Haha, recht einfach aber führt ja irgendwie zum Ziel. 
Aber wenn ich eine Sperre habe, gehe ich doch auch von deren Funktion aus?
Viele Leute wissen leider nicht, wie man eine Torsensperre testet. Räder anheben und drehen funktioniert da leider nicht 
Freunde,
ich hab mich extra angemeldet, um euch ein bisserl was über die Sperre zunschreiben. Mitgelesen hab ich länger, aber
seit März ist plötzlich Ruhe hier.
Ich fahr nen E88, also 1er Cabrio 120d mit 177 PS
Im April d.j. war ich bei Racing Service Brandt in Bürstadt bei Worms (ich komme aus Wien und hab 900km eine Strecke)
und habe mir bei Andreas Brandt diese Sperre bestellt und auch gleich einbauen lassen.
Vorab Fazit: ich bin begeistert, absolut unauffällig im Betrieb, aber da wenn man sie braucht - ich fahre Autoslalom.
Aber: mit Sperre fahren will gelernt sein. Auch ich hatte dieses Aha Erlebnis, bei Regen in der 3. in einer Kurve bergauf mit
eingeschaltetem DTS DTC. Ohne Vorwarnung kam der Arsch und ich hatte Mühe ihn einzufangen. Habs nochmal probiert und sofort ging er wieder quer. Also Achtung!!! (beim SLalom ist IMMER alles ausgeschaltet und da geht - innerhalb der Physik - nix mehr quer und man kommt schneller aus der Kurve raus.
Deshalb werden auch die Porsche 944 Turbo immer weniger, denn die hatten auch ein Sperrdiff. nur wissens die wengsten
und wenns zu spät ist, ists zu spät.
Grundsätzlicher Weise verträgt sich so eine Sperre mit dem DTS/DCS nicht, die sind sich sozusagen gegenseitig im Weg.
Zum Einbau:
Plug & Play war da nix. Obwohl beim 120d verschraubt, war es selbst für einen Profi, der das Jahrelang macht ein ordentliches Stück Arbeit und ohne div. Spezialwerkzeuge geht nix. BMW hat da schon vorgesorgt, daß man nicht
einfach Teile tauschen und einfach abziehen kann, sondern das ganze Stück neu kaufen sollte. Lager abziehen und so ....
6h Arbeit wars bestimmt. Also komplett von Auto reinfahren, Auto rausfahren aus der Werkstatt.
Vor allem auch das Einstellen, es funzt ohne ein Geräusch, ruhiger als das Seriendiff.
Ich kanns jedem nur empfehlen, und nur in einer Fachwerkstatt machen lassen. Gekostet hats mich all incl. € 1.750,--
Fragen werd ich gerne, soweit mit meinem techn. Verständnis vereinbar, beantworten.
Grüße aus Wien
Alex
