Hey Leute, hier sei einmal mein E90 330i VFL vorgestellt. Ein E90 sollte es sein, da mir die Form und der Ausdruck des Fahrzeuges sehr gefällt und zum Anderen ein 3.0 Liter Sauger, da ich leidenschaftlicher Motorsportfan und Fahrer bin. Ein Auto, welches ich wirklich jedem empfehlen kann. Gekauft habe ich mir ihn im Sommer 2011, Ende August. Gelaufen hatte er 52.000km und nach der ersten Probefahrt war ich begeistert. Die Kraft und der Sound des Wagens richtete Gefühlschaos in mir aus. Schon während den ersten 10km wusste ich, dieser E90 soll es sein. Die Farbe spricht mich an, der Motor klingt und geht gut, Inneneinrichtung und Leder waren top gepflegt, er hatte noch diesen Neuwagen Geruch und der Lack war ohne Schaden. Unfallfrei und Scheckheft gepflegt ist er auch. So wurde er mein Baby :) Viel Spaß !! EZ 05/2005 Ausstattung: Sparkling Grey 3 Liter, 6 Zylinder 6-Gang Automatik Navi-Professional Xenon Klima-Automatik Sportsitze + Leder Sitzheizung Regensensor Scheinwerfer-Waschanlage Autmatische Lichtregelung Aktiv-Lenkung Multifunktion für Lenkrad Lichtpaket Nebelscheinwerfer (jedoch demontiert wegen Performance - Schürze) Leder ... Veränderungen: BMW Performance Aero-Paket BMW Performance Schalldämpfer-System BMW Performance Luft-Einlass-System BMW Performance Sportlenkrad 1 - NEW Carbon Flaps Carbon Spoiler Carbon Diffusor Carbon Nieren Carbon Emblem - NEW Carbon Außenspiegel - NEW Carbon Haiflosse - NEW LED Kennzeichen-Beleuchtung Styling 324 19", 225 vorne, 255 hinten H & R Tieferlegungsfedern H & R Spurverbreiterung 20mm 330i Schriftzug über dem Seitenblinker - NEW Geplant: Neue Bremsanlage, vllt 335iger?? - Geplant Performance ESD anpassen - Geplant LED-Innenraumbeleuchtung - Geplant Shadow Line - Geplant Scheiben tönen - Geplant Neue Sommerfelgen 2013 - Geplant Re-Edit: Chiptuning: Hey Leute, da ich eine relativ große Nachfrage des Chiptunings aufweisen kann, habe ich mich dafür entschlossen, für die E9x Gemeinschaft einen ausführlichen Bericht zu verfassen. Den Gedanken des Chiptunings hatte ich schon kurz nach dem Kauf des 330i. Nicht, dass mir die 258PS des N52 nicht reichen würden, aber ich bin leidenschaftlicher Motorsport- und Tuningfan und bin der Meinung, dass man aus diesem Sauger noch ein bisschen mehr rausholen kann, ohne schwerwiegenden Motorverschleiß o.ä.. Das artgerechte Knacken der 200KW war sicherlich ebenfalls ein Grund, zwei noch größere Gründe waren zum Einen V-max 275km/h + die 30nm mehr Drehmoment. Ich hatte lange gesucht um einen qualitativ guten Chiptuner, der einen relativ hohen Leistungszuwachs im sicheren Rahmen bietet, zu finden. Gefunden habe ich dann DTE Systems in Recklinghausen. Da ich nun einen potentiellen Tuner gefunden hatte, musste ich nur mal zu sehen, eine ersönliche Auskunft zu holen. Da ich berufsmäßig unter der Woche erst gegen 17:30 - 18:00 Uhr heim bin, war dies nicht so leicht. Deshalb verlegte ich das Vorhaben in meinen Sommerurlaub. Ich war begeistert von den Zahlen, denn die versprachen einiges und waren auch ein Ticken höher als die der meisten Konkurrenten. Manhart Racing versprachnoch eine Leistungssteigerung auf 283PS und 325nm, allerdings nur in Kombination mit ihren Sportluftfiltern + Auspuffanlagen, da ich aber schon das Performance Lusteinlass-System und den Performance Endschalldämpfer verbaut hatte und ich damit sehr sehr zufrieden war/bin, habe ich mich schlussendlich für DTE Systems entschieden. Anfang August diesen Jahres habe ich dann Zeit gefunden um ein persönliches Beratungsgespräch aufzusuchen und hatte schon einen positiven Eindruck im Warteraum. Viele Qualtitäts-Urkunden und Motorsportbilder haben dem Gefühl sicherlich beigetragen, hinzu kommt dass sich sofort 2 Mitarbeiter um mein Wohlbefinden gekümmert hatten und fragen über mein Fahrzeug wie z.B. Laufleistung, Störungen, Wartungen, persönliche Fahrweise, Auffälligkeiten etc stellten. Bis dato hatte der Wagen ca 108.000km runter und meine ersten Fragen bezogen sich natürlich auf Alltagstauglichkeit, Verschleiß, ob sich das bei 108.000km noch löhne, chippen zu lassen und natürlich ob diese "Mehrleistung" spürbar sei. Natürlich kann man von diesen Leuten, die Ihr Produkt verkaufen wollen, nur eine Antworten erwarten. :D Aber natürlich ist bei so einer Sache Ehrlichkeit und Vertrauen maßgebend und auführlich hatte er mir Besonderheiten erklärt. Bei dieser Art von Chiptuning wird eig das Steuergerät so verändert, dass die Einspirtzmenge des Benzin-Gas Gemisch im Zylinder erhöht wird und damit eine höhere und kraftvollere Explosion entsteht, nichts neues. Unter Normalbetrieb des N52 ist eig kaum ein nennenswerter Unterschied zu verzeichnen, er sollte ruhig und sauber laufen, desweiteren sollte der N52 eine solche Leistungssteigerung, wenn man ihn gut behandelt, locker vertragen. Also man solle ihn nicht permanent fordern und ihn im kalten Zustand nicht zu hoch drehen. Aber das sind Weisheiten, die man bei so gut wie jedem Motor beachten sollte. Desweiteren sind heutige Motoren so konzepitert, dass sie durchaus langliebig und ausgesprochen geringen Verschleiß aufweisen bei entsprechender Pflegung und Sorgfalt. So sollte es bei BMW ;) und einem chipgetunten Motor nicht anders sein. In der Regel sollte der N52 qualititativ genug sein, bei entsprechenden Maßnahmen das einzustecken. Nun kamen wir zum interessanten Teil, der Leistungssteigerung: Serie: 190KW / 258PS ; 300nm ; 250km/h abgeregelt Chip: 210KW / 286PS ; 330nm ; 275km/h offen [Blockierte Grafik: http://www.chiptuning.com/fileadmin/php-scripts/new-configurator/diagram.php?did=82961] Vor dem Tuning hatte ich mir ein paar Eckpunkte rausgeschrieben und Messung durchgeführt. Die basierem allerdings auf nicht allgemeine Standards, sondern sind auf spezielle Strecken und Ebenheiten bezogen. Deswegen führe ich diese Messungen hier nicht auf. Jedoch kann ich die Differenzen gerne ausführen. 0-100km/h - 0,31 schneller 100-200km/h - 0,96 schneller 0-120km/h - 0,39 schneller 100-160km/h - 0,82 schneller (Mehrere Test auf gleicher Strecke und Ebene -> Durchschnittswert berechnet aufgrund mehreren Messauswertungen) Diese Werter zeigen, dass er in hohen Drezahlen und Geschwindigkeiten ware Kraft auf den Asphalt zaubert, das subjektive Empfinden, dass er ohne konsequente Einbuße straight-ahead bis an die V-Max zieht, bestätigen mir diese Zahlen. Hinzu kommt, dass der Verbrauch bei disziplinerter Fahreweise um 0,5 - 0,7 Liter/100km gesunken ist. Netter Nebeneffekt, was aber defintiv vorher vom netten Mann von DTE Systems nicht versprochen wurde. Es kann auch sein, dass er steigt, Motor- und Fahrweisenabhängig. Tritt man ihn, verbraucht er sicherlich 1 Liter mehr. Außerdem bin ich der Meinung, dass der Sound der Auspuffanlage tiefer und brummeliger geworden ist, was mir nach der ersten Probefahrt Gänsehaut verlieh. Geiler Sound o_O. Vergleichstests: vs 130i: Vor dem Chiptuning hatte ich Performance LES und Perforance ESD machen lassen, was laut BMW America insegesamt 8PS und 10nm mehr Drehmoment bringen soll. Eines Abends stand ich mit einem schön hergerichteten 130i an der Ampel und er schaute schon so rüber. ;) Ich lächelte mit und wir beiden wußten, worauf es hinaus läuft. Niemand anderes war in der Nähe bzw gefährdet. Straße war trocken und die Ampel noch rot. Ich dachte mir, das wird nix, der wird mich ziehen, hatte aber zu diesem Zeitpunkt schon die beiden genannten Teile verbaut. Es wurde grün und wir beide zogen hinaus. Ich muss gestehen, ich war überrascht und war eine halbe Wagenlänge bis ca Tempo 80km/h vor ihm, naürlich alles abhängig von dem fahrerischen Können meinerseits und auch dem Fahrer gegenüber. Aber subjektiv kann ich sprechen, 1:0 für den E90 330i ;). vs Golf 4 R32: Ampel rot, zweispurige Bundestraße mit Tempo 100, und ich mit einem Golf 4 R32 Fahrer auf einer Linie. Ich muss gestehen, die ganzen VW Golf R32 Fahrer sind so meine größten Feinde auf den Straßen, ich weiß nicht warum, aber es ist einfach so! xD Chiptuning war bereits eingepflanzt und er dachte mit seinem 241PS starken Allrad könnte er mir den Sprint versauen, offiziell ja 6,6 Sek auf 100 mit DSG, oder so, egal, aber als es grüne wurde, ich DSC ausgeschaltet hatte und voll durchgedrückt hatte, war ich bis Tempo 100 - 110km/h mehr als eine halbe Wagenlänge vorn und ich konnte seine fluchende Gestiken zugern wahrnehmen. :D vs BMW 335i: Letzten Samstag auf dem Weg zu meiner Freundin von Herne nach Dortmund, muss ich einmal über die A42 und dann auf die A45. Ich war grade auf die A42 draufgefahren, da kam mir schon ein doppelröhriger 335i E92 entgegen. Traumhaftes Auto! :) Da beide Autobahnen offen sind, konnte man ausfahren. Ich klemmte mich an das Heck des 335i und wir zogen erst einmal sachte bis Tempo 130km/h an, aber mit halbgas. Auf dem Wechsel von der 42 auf die 45 fuhren wir dann ersteinmal mit 80-90km-h um die Kurven, bis wir dann nahe zu identisch Vollgas gaben bis Tempo 190 - 200km/h und ich leider sagen muss, dass er doch schon durch die 306PS und den 400nm, glaube ich, die er hat, schon davon zog, aber ich noch gut mithalten konnte, bis der Abstand dann auch nach 3 -4 Sekunden konstant blieb. Es waren jetzt defintiv keine Welten dazwischen und das zauberte mir schon ein Lächeln ins Gesicht. Durch den Verkehr konnte ich wieder aufschließen, wo wir dann wieder identisch, diesmal ab Tempo 140km/h vollgas gaben und zu meines Erstaunens, war ich nahezu gleich schnell, bis Tempo 210km/h. Das sind meine wenigen Erfahrungen, die ich im Sraßenverkehr mit dem Fahrzeug machen konnte, hoffentlich denkt ihr nicht, ich sei ein notorischer Raser, aber ein - zwei Mal habe ich mich gehen lassen. xD Danke !!!! Anbei neue Fotos :). Viel Spaß !!!
