Hey genau das selbe Problem habe ich immernoch. habe Drallklappe, Ansaugbrücke, AGR alles selber gemacht, bei mir war es auch im OFF Zustand sodass der Motor sogar geruckelt hat.
Glühkerzen sind auch neue drin.
Drehzahl schwankt immernoch, ich bin das Auto noch nicht richtig gefahren nach der Reparatur, muss mal schauen wenn es weiter so bleibt, kommen die Injektoren, aber erstmal tanke ich das Ultimate Diesel vom Aral, vlt. bringt das ja was
Gibt es abgesehen von emi1987 noch weitere Fahrzeuge die vom Ruckeln/ Aussetzer befreit wurden oder hat sich der Rest damit abgefunden?
Bei ist ist seit zwei Monaten das AGR auf OFF und ich hoffe, dass es sich mit der Zeit von selber behebt das Problem...
Gibt es abgesehen von emi1987 noch weitere Fahrzeuge die vom Ruckeln/ Aussetzer befreit wurden oder hat sich der Rest damit abgefunden?
Habe mich damit abgefunden.
Hatte mir schon mal überlegt mich direkt an BMW eine Anfrage zu senden, ob das Problem bekannt ist.
t.hatte das ruckeln.
habs behoben un seitdem keinerlei probleme mehr damit.
habs aber auch beschrieben was wie warum usw
Autsch!
Ich glaube ich habe gar nicht euer Problem, leider?!
Heute mal wieder intensiv mit Toolset/ Inpa und Co. "gespielt". Kurz davor hatte ich den Fehler noch... Auto stand über nacht, bei ca. 70 km/h im 4. Gang bei Teillast hatte ich den Aussetzer.
Anschließend folgende Fehler:
4e0f Drallklappe mechanisch defekt während offset lernen (sehr bedenklich, da die Drallklappen BMW-Motorenkiller sind...)
4d03 Abgasgegendrucksensor auserhalb Toleranz
4dff Drallklappensteller zu weit offen
4992 Botschaft ungültig
Ich denke ich werde morgen sofort die Ansaugbrücke demontieren und mir die Drallklappen gründlich anschauen.
Ihr habt alle einen Fehler bezüglich der AGR im FS abgelegt gehabt oder?
beim N57 kann bei den drallklappen nix mehr großartig den motor zerstören...außer die sin so zugekorkt, dass die eben nich mehr richtig schließen oder öffnen. aber die dinger sin keine "killer"
Jede Drallklappe ist eine Gefahr für den Motor. Denn wen sie mal abbricht dann gibt´s keine rettung mehr, das ist leider so. Es gibt Motoren bei den sind die AGR´s & die Drallklappen nach 100TKM noch echt sauber(keine Ahnung wieso) aber das ist nicht immer der Fall. Egal ob M57 oder N57. Den besten Beweis haben wir bei unseren User hier (Jobo1960) mit seinem 325d (30d Motor) gesehen & lesen können. Glaube unter 60TKM oder 70TKM und durch verkokung in der Ansaugbrücke & am AGR (zum glück keine Drallklappe abgebrochen) ist ein schaden von fast 5000€ entstanden, von daher 
M57 ---> senkrecht eingebaute drallklappen (sehn aus wie ein "segel") ---> angesteuert per gestänge mit unterdruck.
N57 ---> wagerecht eingebaute drallklappen (kreisförmig) ---> angesteuert ohne unterdruck ---> gestänge verbunden mit elektromotor
risiko also deutlich reduziert. M57 kann theoretisch ein problem mit einer klappe ham. bricht ---> fällt rein ---> schaden
N57 kann im grunde ähnliche probleme machen. dazu müsste aber das gesamte gestänge brechen, sodass die klappen dann reinfallen. (eher unwahrscheinlich)
in der theorie kann aber natürlich alles passieren
Es hat aber anscheinend nicht jeder M57 der e9x Baureihe Drallklappen verbaut.
Haben Vorgestern die Ansaugbrücke von e91_bimmer seinem 325d VFL ausgebaut.
Der hat keine Drallklappen verbaut.
Der Stecker der normal an den Drallklappen sitzt hatte auch eine Schutzkappe drauf.
Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 2
