Kraftstoffanzeige spinnt?

Guten Abend,

ich habe vor ein paar Wochen die Kraftstoffpumpe und die Fördereinheit getauscht. Ich habe mich dabei an die Empfehlung von LEEBMANN gehalten. Die Kraftstoffpumpe (Fahrerseite) ist von VDO und die Fördereinheit (Beifahrerseite) von Trucktec.

Jetzt war es anfangs so, dass wenn ich vollgetankt habe die Kraftstoffanzeige nicht bis zum Anschlag ging. Sie blieb ungefähr 2 Striche vor voll stehen. Dachte, dass sich das schon einpendelt. Nach dem zweiten Mal volltanken ähnliches Spiel. Heute habe ich wieder vollgetankt und mal über den Bordcomputer die Füllstände ausgelesen. Ich habe 53 Liter getankt und die Tankanzeige stand vorher auf viertel voll.

Folgende Bilder sind direkt nach dem Tanken:

IMG_4670.jpgIMG_4672.jpg

Folgende Bilder sind nach 10km Fahrt:

IMG_4675.jpgIMG_4674.jpg

Nach dem Volltanken war die Tanknadel wirklich bei voll und nach den 10 km wieder bis circa 2 Striche unter voll abgesackt.

Als Vermutung hätte ich, dass einer der Schwimmer hängt und blockiert. Da will ich die Tage nochmal nachschauen.

Könnte es irgendein Problem mit der Entlüftung geben? Den Tankdeckel bekommt man ohne Probleme auf, also weder Über- noch Unterdruck.

Im Fehlerspeicher steht 002AAF "DME: Kraftstoffpumpe, Plausibilität". Der Fehler stand auch mit den alten Pumpen bereits drin. Meine zweite Vermutung wäre, dass das Steuergerät nicht mehr ganz frisch ist.

Hat jemand von euch weitere Vorschläge was ich unter die Lupe nehmen kann oder mal ein ähnliches Problem gehabt?

Zitat von Flo 335i

Zu 90% ist es nicht EKP

Deine Altpumpe ist / war altersschwach deswegen der 2AAF

Deine neue Pumpe kann ein Einbaufehler die Möglichkeit sein oder es liegt ein Fremdkörper im Tank oder Schlauchverengung

Bei der Tankanzeige könnte es sein das du beim Einbau den Füllstandsgeber links oder rechts beide Einheiten haben einen vielleicht verbogen hast

Es hilft also nichts du musst nochmal beide Einheiten am besten rausholen und nachschauen

Fahrerseite: ist der Druckregler mit Filter, die fördert nichts, Hast ja 2 Tankkammern in einem Tank

Beifahrer: Pumpe

Erste Wahl original

Oder VDO und Pierburg

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Den Fehler habe ich nach dem Einbau mit Carly versucht zu löschen, was denke ich nicht geklappt hat. Da er einwandfrei läuft wollte ich irgendwann mal bei BMW eine Adaption machen. Denkst du, dass der Fehler dann verschwindet oder dass es wirklich wahrscheinlicher ist, einen Einbaufehler gemacht zu haben?

Die Ohm-Werte der linken Seite sehen auch etwas sonderbar aus. Rechts sieht es ja stabil aus. Das da schnell was verbiegen kann ist ein guter Tipp, das war wirkliche eine sche** Friemelarbeit.

Zitat von Flo 335i

Ich weiß selber schon beides getauscht, Walbro usw.

Ich finde der eigentliche Einbau geht ja echt gut, aber der Gestank

Brauchst halt eine Zugleitung dann geht es super

Ja definitiv beides raus und nachschauen, Fehler ist mechanischer Natur

Hast du den Fehler 2AAE auch ? Oder nur F

E wäre Stromaufnahme zu hoch

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Haste recht, danach hat man schon leicht einen sitzen

Ich erinnere mich, dass ich an den Schläuchen vom Druckregler ganz schön gezerrt habe, naja was solls ich nehms nochmal auseinander und gebe dann mal Bescheid. Danke dir!

Habe nur den F Fehler.

Zitat von Flo 335i

Das ist der bekannteste

Ich habe von meiner Hausinstallation und ein Stück Stromkabel übrig, hab mir davon eine Ader genommen und um die Schläuche von dem Druckregler gebündelt, das ist super steif und flexibel dann bekommst das Schlauchpaket perfekt auf die andere Tankseite zur Pumpe gezogen

Guter Tipp, danke dir!

Zitat von Flo 335i

Das ist der bekannteste

Ich habe von meiner Hausinstallation und ein Stück Stromkabel übrig, hab mir davon eine Ader genommen und um die Schläuche von dem Druckregler gebündelt, das ist super steif und flexibel dann bekommst das Schlauchpaket perfekt auf die andere Tankseite zur Pumpe gezogen

Habe heute früh alles ausgebaut und angeschaut. Im Tank lag kein Fremdkörper (hab alles abgetastet). Die Schläuche waren auch nirgends gequetscht oder anders verformt. Habe mir beide Schwimmer angeschaut und die sahen komplett kerzengerade aus. Ich habe auch von beiden mal die Widerstände gemessen. Beide gingen von circa 5 bis 1000 Ohm (?). Vielleicht hat der Schwimer auf der Fahrerseite irgendwie gehangen. Ich werde mich gleich auf eine Probefahrt begeben und nochmal volltanken.

Auf dem Bild weiter oben steht für den Schwimmer auf der Beifahrerseite bei "vollem" Tank ein Widerstand von 500 Ohm, was ja nur die Hälfte von den maximalen 1000 ist.

Was mir aber aufgefallen ist: Beide Pumpen haben eine Haltenase die ja in die entsprechende Aussparung muss. Die Aussparung ist aber etwas größer als die Nase an den Pumpen. Wenn ich den Haltering jetzt richtig festschraube haben die Pumpen sich etwas mitgedreht. Was ja auf dieses Spiel in der Aussparung zurück zu führen ist. Könnte das irgendwie die Schwimmerposition beeinträchtigen?

Ach un hier mal ein Foto von der Fahrerseite:

unnamed.jpg

Zitat von Flo 335i

Der weiße Sercivedeckel muss in der jeweiligen Einheit sauber einrasten, Füllstandsgeber frei bewegbar sein,

Servicedeckel lässt sich nur in eine Position einbauen,

Der Ansatz des Servicedeckel muss in die Aussparung des Kraftstofftank sauber eingreifen

Du hast nur eine Pumpe das ist auf der Beifahrerseite

Wenn du das alles beachtest und alles angeschlossen hast dann funktioniert es auch

Wenn es trotzdem Probleme macht, würde ich mir mehr um die Pumpe von dem Hersteller Gedanken machen

Nimm lieber bmw, Pierburg oder VDO

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Werde ich im Hinterkopf behalten, danke dir!

Die Tankanzeige funktioniert wieder wie sie soll. Bzgl. des Fehlers werde ich erstmal Adaptionswerte zurücksetzen, in irgendeinem anderen Forum habe ich das gelesen, dass das bei demjenigen geklappt hat. Die Pumpe kann ich leider nicht zurückgeben.