Moin zusammen,
ich habe seit einiger Zeit ein ziemlich merkwürdiges Problem mit meinem BMW und hoffe, dass hier jemand eine Idee hat, woran es liegen könnte.
Fahrzeugdaten:
- BMW E90 318i, Baujahr 2007
- N46B20, 2,0 Liter, 129 PS
- Ca. 180.000 km
Fehlerbeschreibung:
Wenn ich den Motor kalt starte, läuft alles völlig normal. Keine Warnleuchten, keine spürbaren Leistungseinbußen und auch sonst keine Auffälligkeiten.
Ich kann anschließend problemlos fahren, egal wie lange. Der Fehler tritt während der Fahrt nicht auf.
Sobald ich den warmen Motor allerdings über den Start-Stopp-Knopf ausschalte und nach kurzer Zeit (ca. 10 Sekunden reichen bereits) wieder starte, erscheint unmittelbar nach dem Anspringen die Motorkontrollleuchte und der Wagen geht in den Notlauf.
Der Motor hat dann deutlich weniger Leistung.
Damit der Wagen anschließend wieder normal startet, muss er erst vollständig abkühlen. Zwei Stunden Standzeit haben zuletzt nicht gereicht, nach ungefähr sechs Stunden läuft er wieder problemlos.
Besonders interessante Beobachtung:
Ich habe heute verschiedene Möglichkeiten des Ausschaltens getestet:
1. Motor warm gefahren, anschließend abgewürgt und sofort neu gestartet → alles normal.
2. Motor abgewürgt, Schlüssel abgezogen, kurz gewartet, Schlüssel wieder eingesteckt und gestartet → ebenfalls alles normal.
3. Motor ganz regulär über den Start-Stopp-Knopf ausgeschaltet, kurz gewartet und wieder gestartet → sofort Motorkontrollleuchte und Notlauf.
Das Ganze ist reproduzierbar.
Es scheint also nicht nur an der Motortemperatur oder daran zu liegen, dass die Zündung ausgeschaltet wird, sondern möglicherweise am regulären Abschaltvorgang des Motors.
Fehlercodes:
Mit meinem XADVANCER-OBD-Gerät (Advancer-App) werden folgende Fehler angezeigt:
- P1050 – Fehler im Steuerkreis der variablen Ventilsteuerung
- P1062 – Valvetronic-Leistungsbegrenzung / erforderliche Stellung nicht erreicht
Die genauen BMW-internen Fehlercodes wurden bisher noch nicht mit ISTA oder INPA ausgelesen.
Was bisher gemacht wurde:
- Exzenterwellensensor erneuert
- Zugehörige Dichtung erneuert
- Valvetronic-Relais ausgetauscht
- Steckverbindungen vom Exzenterwellensensor und Valvetronic-Stellmotor kontrolliert
Am Stecker des alten Exzenterwellensensors war zuvor Öl vorhanden. Die Steckverbindungen wurden kontrolliert und sind aktuell trocken bzw. äußerlich unauffällig.
Leider hat der Austausch von Sensor und Relais keinerlei Veränderung gebracht.
Ob nach dem Sensorwechsel eine gezielte Valvetronic-Adaption durchgeführt wurde, weiß ich nicht. Der Sensor wurde in einer Werkstatt ersetzt.
Meine Vermutung:
Da Sensor und Relais bereits erneuert wurden, habe ich aktuell den Valvetronic-Stellmotor oder dessen elektrische Ansteuerung im Verdacht.
Besonders merkwürdig finde ich aber, dass der Wagen nach dem Abwürgen selbst bei abgezogenem Schlüssel problemlos wieder startet, während der reguläre Abschaltvorgang über den Start-Stopp-Knopf offenbar den Fehler auslöst.
Könnte es sein, dass die Valvetronic beim regulären Ausschalten eine bestimmte Position anfährt und dabei etwas schiefläuft? Oder deutet das eher auf ein Problem mit der DME bzw. deren Ansteuerung hin?
Meine Fragen an euch:
- Hatte jemand schon einmal genau dieses Fehlerbild?
- Gibt es beim N46 einen Unterschied zwischen dem regulären Abschalten und dem Abwürgen, der dieses Verhalten erklären könnte?
- Würdet ihr als Nächstes den Valvetronic-Stellmotor verdächtigen oder eher die Verkabelung bzw. das Motorsteuergerät?
- Gibt es Möglichkeiten, den Stellmotor oder die Abschaltansteuerung zu prüfen, ohne direkt weitere Teile auf Verdacht auszutauschen?
Da ich bereits Geld in Sensor und Relais investiert habe, würde ich gerne erst einmal die Ursache genauer eingrenzen, bevor ich weitere Teile kaufe.
Bin für jeden Tipp dankbar!