Musste noch andere Inkrementenräder bestellen, da die Flügelzellenversteller nach vorne hin größer bauen als die vorher verbauten, es gibt da zwei verschiedene.
Weiß jemand ob es ausreicht die Nocken oben zum Anziehen der Dehnschrauben mit dem Werkzeug zu fixieren und nicht den KW-Pin eingeschoben zu haben ?
Ich brauchte die Bühne (welche ohne Motorkraft nur kompliziert zugänglich ist) und das Auto steht gerade auf dem Boden, müsste trotzdem gehen oder ?
Wie lief es, wie viele Knebel hast du für die Zentralschraube an der Kurbelwelle eingebüßt ? 
Welle dreht wunderbar, dafür ist die Aulassnockenwelle komplett eingelaufen ...
Habe heute das Absteckwerkzeug bekommen und mal auf die Nockenwellen gesetzt und die Nocken so gedreht dass es gut drauf rutscht, da hing das Stück Kette zwischen Einlass und Auslass schon recht locker durch. Der Steuerkettenspanner liegt auch nur noch auf einer Ecke auf der Kettenführung auf weil die schon so weit nach innen gekippt wird dass es keine plane Auflage mehr gibt. Die neue Kette ist noch nicht da und ich werde trotzdem mal alt mit neu vergleichen, aber aktuell sieht es so aus als wär die Kette durch die mangelnde Pflege ziemlich am Ende.
Hallo Leute, hat bereits jemand ein ST XTA Plus 3 verbaut ?
Ich habe ein nagelneues verbaut, dazu neue H&R Stabis mit neuen Koppelstangen, Radlagern
und neuen M3 Zugstreben. Die Querlenker und Spurstangen waren spielfrei und sind drin geblieben.
Es sind knapp 2 Finger breit Restgewinde vorhanden, also Vorspannung ist gegeben.
Das Auto poltert nun aber auf der Vorderachse beim Überfahren von kurzen Stößen,
das einzige Spiel was ich bei angehobenem Auto finden konnte ist praktisch über dem oberen
Federteller vorhanden, man kann diesen gewissermaßen seitlich verschieben.
Weiß jemand was ich meine bzw. hatte das gleiche Problem und eine Lösung parat ?
Fahre ich gerade über einen Geschwindigkeitshuckel schlagen beide Seiten gleichzeitig,
schräg gibt es entsprechend 2 Klonk-Geräusche hintereinander.
EDIT: Video
Von wie vielen Kilometern reden wir bis es weg war ? Generell würde ich deswegen jetzt direkt nach dem Wechsel nicht nochmal umölen, dafür ist mir die Wahrscheinlichkeit dass es hilft nicht groß genug, aber die nächste Probefahrt könnte ich notfalls ja nochmal etwas ausdehnen. Wir wollten sowieso den nächsten Ölwechsel nochmal deutlich vorziehen. Hattest du den die gleichen Fehler abgelegt ? Das klingt eigentlich fast als hätte die reinigende Wirkung des Öls eher nur einige Kanäle gespült, was dann wieder die volle Vanosverstellung erlaubt hat. Mit der Exzenterwelle der Valvetronic dürfte der Vanosfehler ja nichts zu tun haben.
Danke für deine Erfahrung, unter welchen Umständen ist das Geräusch aufgetreten ? Es ist nur unter Last und sehr leise. Nach der Spülung kam 5W40 Motul rein. Am Wochenende bekommt er erst einmal neue Teflon-Rechteckringe, neue Flügelzellenversteller, neue Rückschlagventile und einen neuen Kettenspanner. Ein ganzer Kettensatz liegt auch parat, da aber noch das Werkzeug für den Schwingungsdämpfer fehlt werde ich höchstens mal versuchen ob man die Schienen auch tauschen kann ohne Kette und Ritzel auszubauen sowie die Kette z.B. per 15-20 Gliedern mal gegen die neue vermessen.
Hier das einzige dass mir noch aufgefallen ist, normal oder muss neu ?
Hallo Leute,
ich komme aktuell bei einem 325i E92 aus 2006 227tkm nicht wirklich weiter.
Der Wagen hatte einen ziemlichen Wartungsstau und eine ganze Menge Vorbesitzer.
Aktuell wirft er P0015 Auslassvanos Mechanik (nach spät verstellt), es sind dann so 10-15° Differenz zum Soll bei ü. 2000U/min.
Einmal war der äquivalente Fehler P0012 für Einlass abgelegt.
Die Kette ist nicht locker, wenn es kein grundsätzliches Kettenproblem gibt muss ihm ja irgendwo der Vanos Öldruck abhauen.
-ab 2500rpm unter Last hört man ein leises mechanisches Schnarren aus dem Motorraum, geht man vom Gas ist es weg
-wenn er den Auslass-Fehler speichert läuft er trotzdem ganz gut, etwas rauh im Leerlauf, es brummt dann im Innenraum
-wenn der Einlass-Fehler kommt geht spinnt er total und sägt extrem bzw. geht aus wenn man auskuppelt
-ein Magnetventil war auf jeden Fall kaputt (durch Kreuztausch ermittelt), beide sind nun neu von Pierburg
-die beiden Siebe für die Vanos wurden vor und nach einem Motorölwechsel gereinigt
-neuer Ventildeckel mit KGE, trotzdem "rüsselt" im Stand leise irgendwas im Motor
-DISA Klappen sind beide in Ordnung und arbeiten angesteuert bis zum Anschlag
-neue Pleuellager weil die Ölwanne undicht war und er schonmal offen war
-Korb im Ölfiltergehäuse ist drin, keine metallischen Partikel
-Rechteckring Einlass sah für mich erst einmal i.O. aus.
-Schraubenköpfe der Vanossteller alle fest, bei dem Modell befinden sich auch keine Schrauben auf Stirnwandseite
-noch auffällig, aber wohl andere Baustelle: Valvetronic Soll weicht je nach Drehzahl 7 bis 10 Grad vom Ist ab
Wonach könnte ich noch schauen ? Können die Vanossteller in sich undicht werden ? Was verursacht aber das Schnarren ?
Ich will jetzt nicht auf gut Glück Steuerkette und Vanossteller erneuern.
Absteckwerkzeug bestellen und erstmal prüfen ist eine Möglichkeit,
aber eigentlich müsste er ja dann auch Plausibilitätsfehler bringen ?
Wonach sollte ich noch schauen, um die Sache einzugrenzen ? Danke euch
