Beiträge von GiannisTTR

Zitat von aua

Also bei mir ist es nun auch bald soweit.. Ich schwanke aber noch sehr zwischen JB4 und COBB wg einem bestimmten Problem.

Beim JB4 soll es angeblich Probleme mit dem DKG geben weil das DKG-STG von dem real anliegenden Drehmoment nichts mitbekommt und weiter auf die ori 400NM "vorbereitet" ist.

Dies liese sich wohl beheben wenn man den Wagen bei einem Chiptuner abstimmen lässt, weil dann das reale Drehmoment an das DKG über den CAN weitergegeben wird und es somit länger hält und besser schaltet.

Wie sieht das denn beim COBB aus?

Freu mich auf Antworten

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Beim Cobb gibt es keine Probleme mit dem Dkg.
Habe vieles darüber gelesen.
Bei den Amis gibt es ja den 335is DCT

Ich denke der meint das das MS Tune einen sanften Anstieg und Abstieg der Drehmomentkurve hat.
Die Bauteile haben eine Grenze so lange man die nicht überschreitet passt alles, da ist es egal ob 450 oder 600Nm.
So sehe ich das.

Zitat von Lifestyler

jungs es war soweit,es war endlich trocken so das wir testen konnten !

135i n54 6mt ,beide fahrzeuge gleiches BJ ,gleiche austattung verschiedene tunes ich ms 3+, mein kumpl jb4 map5 (catless dps,und pp esd)

(ich : catless dps,200zeller,komplett neue AGA,wagner llk,usw...)
aber seht selbst:

3gang 100kmh, hupen hört man schlecht,windgeräusche sind so laut..

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3gang 80kmh

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hätten beide doch mehr von map 5 erwartet....

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Naja viel schenken sich die beiden ja nicht.
Die 35i von MS sollen gut laufen bin den Marcel mal in Stuttgart begegnet bim seinem 335i wollten vergleichen mit meinem aber es war leider nass

Zitat von Pumologe

Dom

Danke für die Erklärungen, ich glaube ich kapiere es langsam. Blöd, ich will aber mein JB weiter fahren und absolut kein Chiptuning. Ich werde mir was überlegen, danke!

Gruß Rene

René jetzt hast du es kapiert bisschen Länge gebraucht aber passt

Leute noch mal das Dkg das Drehmoment muss angepasst werden!
Im Kennfeld Ein und Ausgangsdrehmoment da ist irgendwas mit 400Nm hinterlegt (Serie).
Das muss angehoben werden auf 590Nm (arbeitet am besten wegen den Kupplungen).
Dann muss noch der Drehmomentverlauf angepasst werden dann arbeitet das Dkg so wie es sein soll!

Denn wenn man eine Leistungssteigerung durchführt und das Dkg nicht angepasst wird, denkt das Getriebe es liegen immer max 400Nm Drehmoment an, jetzt stellt euch vor es kommen jedes mal beim schalten 650Nm mit voller wucht obwohl das Getriebe denkt es kommen 400Nm an.

Dann gibts Getriebesalat früher oder später.

Und da liegt das Problem ganz bestimmt nicht am Getriebe.

Beim Schalter und beim Wandlerautomat ist das egal aber nicht beim DKG das funktioniert ein bisschen anderst.
Bei Audi/Vw im S-Tronic/DSG ist das genau so anpassen ist angesagt.
Kenne das bei einem Kollegen der den TTRS mit S-Tronic fährt.

Fragt doch jemand mal den Terry wegem Jb4 und Dkg/Dct wie das laufen soll??
Den so wie es aussieht kann sich das Dkg mit dem JB4 nicht so anfreunden.

Die Seite geht nicht mit der Einbauanleitung.

Warum funktioniert die Einbauanleitung von User Stan nicht mehr?

Gibt es eine Einbauanleitung ??
Habe gesucht aber leider nichts gefunden.
Es wurde hier im Forum mal eine mit Bilder erstellt aber der Link funktioniert nicht mehr.

Hab meine gestern leider schon beim Apollo (Christian) bestellt.

Bei Leib Engineering wird es bald ein Upgrade fürs Dkg geben.
Also stärkere Kupplungen ein Kit bis max 700Nm und eins bis 800Nm.

Über 600Nm Drehmoment mit den Serienladern zu erreichen ist es schwer meiner Meinung nach, oder nur mit sehr hohen Ladedrücken bzw mit anderen Brennstoffen usw.

DOOM-A7V

genau der Drehmomentverlauf ist richtig den was bringen dir wenn z.B bei 3000U/min 650Nm anliegen und bei 5000U/min nur 350Nm.
Klar das Drehmoment fällt bei hohen Drehzahlen immer ab. Aber lieber schönen linearen Drehmoment Verlauf und schön lange bis zum Drehzahlende halten, den das ist das Ausschlaggebende bei einem Fahrzeug wo schnell sein soll