Hatte jmd nach nem Laderwechsel das Problem, dass kein Boost aufgebaut wurde?!
Also 30ff und überhaupt kein Boost?
[Blockierte Grafik: http://www10.pic-upload.de/21.10.12/ocis7um77fi.jpg]
Wenn ich die Vakuumschläuche an den Druckdosen abziehe, höre ich auch fast garkein zischen.
Auspuffsound ist auch merklich lauter geworden. Vor allem ab 1500 Umdrehungen.
Drunter ned.
Um Geld zu verdienen :-p
Es wurde Methanol mit Ethanol im Tank verglichen.
Denke für die Einspritzung in die Ladeluft sollte sich das ähnlich verhalten.
Es gelangt ja auch in den Brennraum.
E100 und E100 Kaminethanol sollten das Gleiche sein.
Also aus meiner Sicht spricht für Ethanol (E98 oder E100) als Einspritzung über den Ladeluftkreislauf:
- keine Nachteile zu Methanol bei der Leistungsausbeute
- nicht in der Art giftig wie Methanol
- leichter/legal zu bekommen
- Liter idR günster als 1,50 €
Es gab mal so ein PDF vom MIT.
Das ist aber leider offline...
EDIT: Doch noch ON
da wurde über Ethanol und Methanol in Bezug auf Oktan diskutiert. EDIT: Ist beides ganz gut 
EDIT:
Zu Ethanol + Methanol lässt sich sagen, wenn es sich um nen Direkteinspritzer handelt, dann steigt Oktanzahl immens nach oben o_0 --> effectiv octane
Habe auf die Schnelle das gefunden:
here are some points of interest, Facts and opinions that I have found compairing the two......
Ethanol vs Methanol
Methanol and Ethanol both have advantages and disadvantages over fossil fuels, such as petrolium and diesel. For instance, both alcohols can run at a much higher compression ratio without octane-boosting additives
Alcohols burn more completely because their molecules contain oxygen;
Oxygenated chemical compounds contain oxygen as a part of their chemical structure. The term usually refers to oxygenated fuels. Oxygenates are usually employed as gasoline additives to reduce carbon monoxide that is created during the burning of the fuel….. Carbon Monoxide is BAD!
The oxygenate MTBE has been found to have contaminated groundwater, mostly through leaks in underground gasoline storage tanks. In 2004, California and New York banned MTBE, generally replacing it with ethanol.(Ethanol is Biodegradible…..wont harm the environment!)
Alcohol fuels such as methanol and ethanol, are partially oxidized fuels and need to be run at much richer mixtures than gasoline.
As a consequence, the total volume of fuel burned per cycle counterbalances the lower energy per unit volume, and the net energy released per cycle is higher
Carbon monoxide emissions are 100% lower than fossil-fueled engines because the only products of an alcohol combustion reaction are carbon dioxide (plants breath this), water (plants need this) , and heat .
Methanol is the lightest and simplest alcohol, produced from the natural gas component methane. Its application is limited due to its toxicity…..IT WILL KILL YOU!
Ethanol, also known as grain alcohol or ethyl alcohol, is most commonly used in alcoholic beverages. However, it may also be used as a fuel….YOU CAN DRINK IT!
Methanol’s octane rating is 129 (RON), 103 (MON), which equates to 113 (AKI)
Ethanol's octane rating is 129 (RON), 102 (MON), which equates to 116 (AKI).
Gasoline is approximately 91 (RON), 81 (MON), equal to 86 (AKI)
AKI is 'Anti-Knock Index'
It should be noted that octane rating does not relate to the energy content of the fuel or heating value, nor the speed at which the flame initiated by the spark plug propagates across the cylinder. It is only a measure of the fuel's resistance to autoignition.
Ethanol is harder to ignite than Methanol.
Ethanol is less likely to have detonation than Methanol.
Ethanol has 27% less energy per Gallon than Gas.
Methanol has 55% less energy per Gallon than Gas.
This is why more volume is required for each of the Alcohol fuels and why Methanol take almost twice as much fuel as Ethanol
If gasoline is run at its preferred maximum power air/fuel mixture of 12.5:1 air/fuel ratio, it will release approximately 20 MJ (about 19,000 BTU) of energy, where ethanol run at its preferred maximum power mixture of 6.5:1 air/fuel ratio will liberate approximately 25.7 MJ (24,400 BTU), and methanol at a 4.5:1 air/fuel ratio liberates about 29.1 MJ (27,650 BTU).
Methanol makes the most power (29.1 MJ), but also may take 1.5 times more fuel than Ethanol to make that power…..almost 2.5 times more fuel than GAS.
Apples to Apples….. Ethanol will out perform Methanol.
Methanol gets its power from the volume consumed.
Combustion:
Methanol combustion is: 2CH3OH + 3O2 → 2CO2 + 4H2O + heat
Ethanol combustion is: C2H5OH + 3O2 → 2CO2 + 3H2O + heat
CO2 = carbon dioxide (plants breath this)
H2O = water (plants need this) ,
heat = heat.
As you can see above, Methanol produces more water during combustion than ethanol. Methanol = 4xH2O to Ethanol = 3xH2O….
Hydrogen (H) may reduce knock by contributing its high thermal conductivity
Methanol has 4 hydrogens, Ethanol has 6 hydrogens,
= Which means Ethanol absorbs more heat and therefor is more energy efficient, effeciency in the right conditions is power without the knock.
Given the higher octane rating of Ethanol, Modified engines are capable of generating equivalent or higher horsepower and torque burning Ethanol than conventional gasoline, and possibly Methanol, despite the lower energy density of Ethanol.
Alcohols higher octane allows/requires an increase of an engine's compression ratio for increased thermal efficiency.
In one study, complex engine controls and increased exhaust gas recirculation allowed a compression ratio of 19.5 with Ethanol to E50…..I personally don’t go above 13.5:1 ratio.
With Ethanols thermal efficiency, up to approximately that for a diesel, was achieved.
This would result in the MPG (miles per gallon) of a dedicated ethanol vehicle to be about the same as one burning gasoline…..your not getting that with Methanol because of the volume needed to produce the power!
My opinion is that the over all best fuel is Ethanol....it is certanly the cheapest right now.
E85 gives you best features of gas with the best of Ethanol.....
Hope this helps set some things clear……
<----im going faster on E85 than I EVER went before.
Pity,
hast du schonmal E100 statt Meth probiert?!
Probier es bitte mal aus =)
Ich warte au scho sehnsüchtig auf den Laderwechsel.
MTB hat mich ja sowas von versetzt... nicht zu empfehlen der Laden.
Auf meinen Bericht im 1erforum hin, haben die mir sogar die telefonisch versprochene Lösung verwehrt und sich mehr als unprofessionell verhalten.
Am Samstag hab ich einen Termin bei kompetenten Schraubern. Die hatten mir letzten Samstag das AP-Gewindefahrwerk eingebaut.
Die Lader folgen dann endlich diesen Samstag :-))) *froi*
theoretisch müsste doch sogar e100 laufen oder?
Hatte Terry gestern ma gefragt:
> Do u think its possible to drive with E100 ?!
"Would be a long shot. maybe."
kollegga?
die 85% e85 laufen gut?
merkt man da nochmal Listungszuwachs?
Läuft ohne Probleme. Terry sagt zur neuen Map7 "looks good"
Leistungszuwachs hab ich ned getestet. Aber schlechter läuft er ned!
100-200 sind nun in 7,8 - 7,9 Sekunden erreicht.
Aber ich denke, die neue Map7 ist dafür verantwortlich.
Vorher warens ca. 8,5
auch mit cobb und JB4?
Ja
Wenn du die Möglichkeit hast was großes abzustellen:
Sollte machbar sein =)
Bin zur Zeit bei ca. 85% E85 angelangt, allerdings mit Standardladern.
100% wird au möglich sein, will mich aber langsam rantesten.
Denke mit ner anderen LPFP wirds dann auch mit größeren Ladern realisierbar sein.
Hoffe die Walbro die Terry atm testet wird funktionieren
Der Micky hat n Schnäppchen gemacht 
Alternativ kann man das wie in dem Link machen.
Die Teile kosten aber auch so ca. 200-300 € und man muss ein bisschen basteln
Habs zu Hause die Airbox zum aufbohren und den K&N Apollo rumliegen, aber bisher keine Zeit und Lust gehabt mich ans basteln zu machen :-/
Die Verbindung zwischen der Box und dem Luftfilter muss au noch irgendwo gebaut werden o_0
DCI sind besser als ihr Ruf lt. diesem Test.
Lt. dem obigen Link hab ich mir die letzte Woche mal bestellt.
Ersma danke an skn606 für die Sammelbestellung. 
Mein AP-Fahrwerk kam Donnerstag an und ist seit Samstag drin.
Habe mich bewusst fürs AP-Fahrwerk und nicht für das APx entschieden, da ich ned auf die Rennstrecke will und ich denke, dass das Fahrwerk für meine Belange schon gut seitens AP abgestimmt wurde.
Großen Dank insbesondere an den Tacky und an BMW HUSTLER für den schnellen Termin ohne Vorlaufzeit und den Einbau an sich!
Und besonderen Dank dafür, dass ihr so ihr so schnell 7mm Spurplatten "zur Hand" hattet und das ziehen so reibungslos über die Bühne ging.
Die von euch ebenfalls noch eingeklipsten Federwegsbegrenzer bekommen wir am Samstag bestimmt auch noch raus
