Beiträge von exbrummer

jetzt muss ich ma was dazu schreiben.

- wenn ein Prüfer halbwechs ordentlich ein Auto auf Freigängigkeit prüft und das Ding verschränkt,
dann ist das, was für manchen etwas erschreckend aussieht, noch nich der Endzustand,
sprich, das Auto federt unter bestimmten Bedingungen noch tiefer ein.

- diese Bedingungen können auch im Alltach eintreten, gerne bei Beladung auf der BAB,
speziell, wenn lange Bodenwellen auftreten. selber erlebt.
an der Kante federt die Karre zunächst aus, um kurz danach auf die Federanschläge zu knallen.

- manch Prüfer is vielleicht etwas übervorsichtich, berücksichticht die dynamischen Betriebsmaße,
d.h., Reifen können bis zum 1,04 fachen des statischen Maßes erreichen.
zudem treten Schwankungen von Fabrikat zu Fabrikat auf.
auch das selber mehrfach erlebt, zuletzt an jobos Karren.
letztes Jahr mit den Dunlops alles bestens, dieses Jahr mit Michelin hat´s gezwickt.

von daher ist ein Prüfer auf der sicheren Seite, wenn er drauf besteht, dass ein Kuli passen muss.

wenn er sich mit weniger zufrieden gibt, kann er ggf. vermerken: geprüft mit Fabrikat XY

dieses Kabonk-Leder

na das sieht doch proper aus.

iwie scheinen die Radhäuser "gewachsen" zu sein, die Räder scheinen mehr Platz zu haben.
verglichen mit den Bildern nach den Versuchen Deines ersten Karosseriefutzies.

ich hab´s letzte Woche auch machen lassen.

13 Taler beim Amt + 13 für´n Zulassungsdienst.
ich hock mich doch nich selber stundenlang dahin.

Strich drunter. halt, noch nich ganz, Du musst noch zum Amt, die Papiere korrigieren lassen.
das ist bekannt ?

jo, gut is.

die Anonymität des inet verleitet manche, sowohl in die eine,
als auch in die andere Richtung etwas über die Stränge zu schlagen.

und es gibt auch hier übersensible und mache, die eine deutlichere Sprache brauchen.

wenn man sich dann im wirklichen Leben träfe und beim Bierchen drüber quatscht
sähe das alles bestimmt viel lockerer aus.

Ende.

vorne 5 mm SCC.

ich würde mal spontan sagen, Du kannst locker 10 vorne und 20 hinten drauf schmeissen,
je Seite, versteht sich. da Du ein VFL hast ,
was aber bzgl Spurbreite vorne zu meinem keinen Unterschied macht.

Dein Rad: 8Jx18 ET35, mein VR: 8,5Jx18 ET25 (5er Scheibe eingerechnet)
da es 0,5" schmaler ist steht es immer noch 6,35 mm weiter drin als bei mir.
aber meine Goodyear bauen mMn auch in der Schulter etwas schmaler, runder
als manch anderes Fabrikat.
vielleicht passen da auch 12er, max. 15er.

hinten habe ich 9,5Jx18 ET20 mit 255ern drauf bei 1529 mm Spurbreite,
allerdings auch das Blech gezogen.

Deiner hat 1513 mm Spurbreite, da gingen vielleicht auch mehr als 20 mm
ohne was am Blech zu machen, aber da spielt u.a. das Reifenfabrikat eine Rolle.

einfach mal richtig verschränken und messen.

brauchen würdest Du sie nicht, ich habe sie nur montiert weil´s besser aussieht.

das Gutachten fordert nur 4 mm Abstand des Rades zum Federbein.
ich hatte zunächst meine 8,5x18 ET30 mit 225/40 an der VA ohne Platten montiert,
das passte. da war der Abstand (Reifenfabrikat außen vor) ungefähr gleich
wie mit Deiner Kombination, genau genommen 1,35 mm weniger.

bei nicht laufrichtungsgebundenen Reifen bedeutet outside, dass die Reifenschulter verstärkt ist.
das berücksichtigt, dass die äußeren Flanken bei Kurvenfahrten mehr belastet werden als die inneren.