Beiträge von exbrummer

besser 225/40 & 245/35, auch wegen des Preises der 215er (zu teuer)

auf ´ner 8,0 Felge normalerweise nur 245/35R18

für 255er i.d.R. 8,5 oder 9 oder 9,5J

mit 265ern auf 10,5 wird das nix.

hier mal zum Vergleich aus´m Gutachten für ´ne 10,5 X 20 BBS, sogar ET 24 (2a, 4a !)

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Daniel, Du scheinst die Lücke, die Tom gerissen hat, mehr als auffüllen zu wollen

da bin ich ja mächtich drauf gespannt.

was sollen denn da für pins drin sein ?

hab´ ich noch an keiner Karre gesehen, egal welches Fabrikat

is scho kloar, aber bisken Spass muss sein.

nä, draußen weiter innen, oder war´s oben weiter unten ? [Blockierte Grafik: http://leichtbau-anarchisten.de/forum/images/smiley_icons/denk.gif]

jo, das macht durchaus Sinn.
ich konnte das am eigenen Leib im wahrsten Sinne erfahren.

hatte auf meinem 2. E36 touring Rial F1 Räder druff in 8,5 & 9,5x17 mit 225/45 & 245/40
ringsrum Bridgestone Pellen.
kurz vor´m Sommer U hab´ ich mir in einen vorderen ´n Nagel gefahren.
da ich eh auf Dunlop wechseln wollte für vorne 2 neue Dunlops drauf und ab in´ U nach Dänemark.

die Kiste hatte noch kein DSC / ESP nur ASR.
es ist mehrfach passiert, das mir beim Überholen auf Landstrassen und Überfahren von Bodenwellen
die Leistung wech geregelt wurde, weil zu grosser Drehzahlunterschied vorne zu hinten.
nur durch Abschalten von ASR war Ruhe.

zu Hause hab´ ich das dann mal gecheckt:

225/45R17 zu 245/40R17 + vorne neues Gummi + verschiedene Hersteller
summierten sich zu 45 mm Differenz im Abrollumfang

wobei der Unterschied Dunlop zu Bridgestone (neu / damals) alleine ca. 10 - 15 mm waren,
wenn ich mich recht erinnere, das ist schon über 10 Jahre her

Zitat von DG330

mal schauen was mir noch für Sachen einfallen, evtl gibts noch nen Satz neue Felgen. Falls ich mal welche finde wo auch ein Gutachten fürn F11 dabei ist

gibt´s doch wie Sand am Meer

mal beispielhaft von einer BBS CH, Auflage R
und das steht bei allen Gutachten mit Mischbereifung drin.

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