Beiträge von Schmittler

Der Punkt ist ja der: Der Wagen ist EZ irgendwas um Herbst 2015. Verpflichtend ist die Pannenanzeige für neu-typisierte Fahrzeuge ab Nov. 2012, aber auf jeden Fall ab EZ Nov. 2014. Sprich, das Fahrzeug fällt auf jeden Fall unter die RDKS-Pflicht. Ob jetzt aber dieser Regelung ein indirektes System wie etwa die RPA in "unserem" 3er der Regelung genügt oder ob es eben das direkte System mit den Sensoren sein muss, kann ich nicht herauslesen.

Es ist ja im Moment noch nicht aktuell, aber evtl. für Zukunft interessant.

Zitat von Shadow530

Seh ich in tapatalk doch nich. Hab nur x1 gelesen.

#send from outer rim by s6 edge#

Ist noch einer der letzten E84!

Ich dachte, dass eine Pannenanzeige allgemein (egal oder direktes oder indirektes RDKS) verpflichtend wäre. Aber wenn es jetzt tatsächlich das direkte System sein muss... Naja!

Also genauso wie in meinem 3er nach einem normalen Reifenwechsel, gut!

Falls die Batterien der Sensoren mal leer sein sollten, ist es möglich die rauszuwerfen und das Fahrzeug auf indirektes RDKS zu codieren? Beim 3er US-Modell geht es ja scheinbar.

X1 mit RDKS-Sensoren, kein halbes Jahr alt. Aktuelle, nicht mal 2000 km "alte" Reifen sollen runter und verkauft werden, dafür neue drauf, die dann auch final aufgezogen bleiben.

Was passiert mit den Sensoren? Müssen die ausgetauscht und/oder neu angelernt werden? Oder ist es aufgrund des Alters tatsächlich nur mit Reifen ab- und aufziehen getan?

Im iDrive zufällig den FLA deaktiviert?

Zitat von Ignuria

ATU..

Habe ein Foto des betreffenden Bereichs des Kaufvertrags und des Serviceheftes angehängt.

Es ist mir unverständlich, wie man als Verkäufer solche Kaufverträge nutzen kann - da braucht man den Ausschluss auch überhaupt nicht verwenden.

Geh zu einem RA und lass dich beraten. Als Stichwort "gekauft, wie besichtigt" und Gewährleistungsausschluss im Rahmen einer AGB-Klausel. Ich sehe sehr gut Chancen!

Was für ein KV wurde verwendet? Wie wurde der Gewährleistungsausschluss vereinbart?

Zitat von Nitro

Das is so nicht richtig, Breite und ET sind 2 völlig ``verschiedene Paar Schuhe``!

Habe ich etwas anderes behauptet? Wenn ich aber zwei Felgen mit unterschiedlicher Breite und unterschiedlicher ET vergleichen möchte (was ja hier gemacht wird), muss beides beachtet werden, um zu sehen, wie das Rad im Endeffekt raus- oder reinwandert.

"1" bei der ET bedeutet 1 mm. Aber eben auch nur 1 +/- bei gleicher Felgenbreite. Sprich bei gleicher Breite wandert die Felge 1 mm weiter aus dem Radhaus. Wird die Felge jedoch auch breiter, dann verändert sich die effektive ET, denn die Felge wird im gesamten breiter, die ET errechnet sich aber immer nur "mittig". Gibt Felgenrechner mit Bildern, das hilft zur Veranschaulichung.