Hi,
ist bei dir schon was raus gekommen?
So heute bin ich endliche dazu gekommen die Disa zu tauschen. Defekt war aber die erste und nicht die zweite (glücklicherweise hatte der BMW Händler diese vor Ort und ich konnte sie dort gleich kaufen).
Motor zieht jetzt wieder deutlich besser durch und macht absolut keine Geräusche mehr, läuft wie ein 1 
ZitatHi,
ist bei dir schon was raus gekommen?
Hallo, eine neue Disa liegt zuhause und wartet darauf eingebaut zu werden. Sobald ich dazu gekommen bin berichte ich.
Ein geübter Schrauber sollte in gemütlichen zwei Stunden durch sein. Vergiss nicht, die Dichungen der Ansaugbrücke zu erneuern. TN 11617547242
PS Der Satz Profildichtung hat vor zwei Jahren noch die Hälfte gekostet. Diese Schweinebacken...
Perfekt, nochmal danke 
Werde glaub erstmal bei BMW fragen ob die das kurz testen können und dann die Disa wechseln.
Kann man mit der bösen Software ansteuern.
Teilenummer 11617560538
Super, danke! Dann mal schauen ob ich jemand aus der Nähe finde der die böse Software hat :).
Ansonten bestell ich das Teil mal, was schätzt ihr an Zeitaufwand? (Ich selbst lass meine Finger weg, habe einen Kumpel der ist KFZ-Meister und würde das machen).
Nee das klingt eindeutig nach der DISA 2. Wie schon geschrieben würde ich die schnell tauschen. Es gab vor kurzen erst einen Fall hier im Forum bei dem BMW einen Motorschaden diagnostiziert hat der nach Überprüfung von der angesaugten DISA Klappe zerstört wurde. BMW hätte in den Fall den Motor getauscht.
Okay, danke. Kann ich die DISA irgendwie testen? Habe gelesen man kann diese evtl. ansteuern und schauen ob die öffnet.
Wo bekomm ich eine Neue am besten her? Find die auf Leebmann24.de irgendwie nicht...
Edit: Das "rattern" kommt erst am ca. 4T Umdrehungen, denkst Du es ist auch gefährlich zu fahren wenn ich unter der Drehzahl bleibe?
So, ich habe nochmals den Fehlerspeicher ausgelesen. Dieser besagt mittlerweile folgendes:
- 2AAC Variable Sauganlage 2, Eigendiagnose
Mehr steht nicht mehr drin.
Hatt denn noch jemand einen Tipp für mich? Die Vanos einfach auf Verdacht zu wechseln, wenn die Werkstatt meint es wäre die Steuerkette, muss auch nicht unbedingt sein :D. Was bräuchte ich da denn alles? http://www.leebmann24.de/bmw-e…139073&select=11317583207
Danke!
Hallo zusammen, ich melde mich nochmals zu diesem Thema: Die Magnetventile sind getauscht und seither ist auch die MFL aus. Ebenfalls habe ich einen Ölwechsel mit 0w40 Castrol machen lassen. Das rasseln bei Volllast ist weiterhin ab hauptsächlich 4 tausend Umdrehungen unverändert da. Die Werkstatt meint es wäre die Steuerkette. Würdet ihr diese weiterhin ausschließen? Wie würdet ihr weiter verfahren? Vielen Dank!
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Zunächst einmal:
VANOS und DISA haben direkt nichts miteinander zu tun. Das sind zwei eigenständige Fehlermeldungen. Ersteres steuert die Nockenwellenstellung, zweiteres den Luftstrom in der Ansaugbrücke.
Der Fehlerspeicher spricht eigentlich eine deutliche Sprache. Wie die Jungs vor mir schon sagten, Magnetventile und DISA Stellmotor wechseln. Der Korrelationsfehler zwischen Kurbel- und Nockenwelle kann durchaus eine Folge von defekten Magnetventilen sein.
Die Steuerkette ist beim N52 eigentlich kein Thema. VANOS hört man schon eher.
Ich würde mich erstmal an die Ventile machen. Die sind schnell gewechselt. Beim DISA Motor ists schon etwas komplizierter. Dafür muss die Brücke runter.
Sollte der VANOS Fehler nach dem Tausch der Ventile immer noch vorhanden sein, wird es sowieso komplizierter und unter Umständen muss in den Motor geschaut werden. Dann könnte man den DISA Motor in einem Abwasch mitwechseln
Vielen Dank, dann werde ich mit den Ventilen starten. Sind das die Richtigen:?
http://www.leebmann24.de/magnetventil-1er-3er-5er-6er-7er-x1-x3-x5-x6-z4-11367585425.html
Hallo Namensvetter
Das Phänomen spricht allerdings auch für die Magnetventile. Achte mal drauf ob der Wagen sauber durchzieht, denn irgendwo im Bereich bei (ich glaube) 3500 rpm schaltet die VANOS und wenn mit den Magnetventilen etwas nicht stimmt zieht der Motor nicht sauber sondern hat einen "Hänger". Falls die Ventile also noch nicht gemacht wurden würde ich empfehlen die als erstes anzugehen - wobei diese wie gesagt nicht das "Rasseln" erklären.
Zum Wechseln der Ventile findest du hier im Forum einige Threads/Beispiele. Entweder machst du es selbst oder eben in der Werkstatt. Zum Vergleich: Meine freie Werkstatt hat damals 260 dafür genommen (ca. 180 Material, Rest Arbeitszeit und Fehlerspeicher/MKL löschen)
Was du da rasseln hörst ist nicht die steuerkette, sondern deine DISA 2 flattert im ansaugkrümmer. Wenn du da nicht bald was unternimmst, hast du einen kapitalen Motorschaden.
Die DISA 2 ist die kleine die "unten" in der Ansaugbrücke sitzt. kostet 200 €. Ansaugbrücke muss ab.
Vielen Dank für Eure Hilfe.
Gibt es eine Möglichkeit Eure Prognosen zu überprüfen? Möchte nicht die Magnetventile und die DISA auf Verdacht wechseln...
