Beiträge von 325i-N52

Hallo zusammen!

Gestern wurden Luftfilter, Mikrofilter, Ölfilter, Öl und Einlass-VANOS-Magnetventil getauscht. Dies brauchte leider nicht den Erfolg, den ich mir dadurch erwünscht habe. Der Wagen hatte heute Morgen erneut Drehzahlschwankungen und war kurz vor dem Absterben (Drehzahl von 800 1/min auf 400 1/min, um auf 700 1/min einzuregeln). DIS, INPA, ISTA weiterhin ohne Fehler!

Nun werde ich mich der Auslass-VANOS widmen und das Ventil tauschen (vom Einlass nach Auslass) - da Ventil neu! Könnte ja sein, dass die VANOS auf der Auslassseite einen Fehler hat, und eben die Restgase im Leerlauf (vor allem Kaltstart) aufgrund der Schwergängigkeit des Ventils und somit keiner Regelung, in den Motor zurückfließen -> SOLL-Steuerzeiten stimmen nicht mit IST-Daten überein und es kommt zu Störungen.

Ich tausche nun das Auslass-VANOS-Magnetventil und berichte. Das Nächste, was ich machen werde - ist, die Adaptionen zu löschen vom Motorsteuergerät, wenn es nichts bringt. Weiters werde ich auch die Leerlauf im Warmlauf um 50 1/min erhöhen und ohne Klima mal starten, evtl. hilft es (Motorbelastung).

Wenn das alles nicht den gewünschten Erfolg bringt, werde ich mich den Nockenwellensensoren widmen und einen neuen NWS kaufen, mal sehen. Weiters würde ich die komplette VANOS demontieren und reinigen (Flügelzellen), also bin ich gerüstet

Grüße alle,

325i-N52

Die Öffnungstemperatur der Thermostate bei Dieselmotoren beträgt 88 Grad (Behr). Und bei den Benzinern 97 Grad. Meiner hält die 96-98 Grad konstant - auf der BAB bei konstant 2000 1/min werden es auch mal 107 Grad, alles im Lot!

Beim Dieselmotor erreicht der Motor auch mal bis 98 Grad (Stadtvekehr) oder wenn sich der RPF regeneriert.

Gruß an alle.

Hallo,

der Fehlerspeicher ist leer. Ich habe zwei BMW-Tester (DIS und ISTA). Beide zeigen keinerlei Fehler an. Habe aber nach dem Abstecken mal ausgelesen - es wird das Magnetventil angezeigt. Klar! Werde morgen bei BMW das Magnetventil kaufen und berichten.

Quicksilver: Liege ich mit meiner Behauptung/Vermutung denn richtig - hatte bereits einiges gelesen (über 5 Stunden in diversen Foren) - leider hatte jeder ein Ruckeln, bei mir geht er aber nur aus. Heute die Auslass-VANOS abgesteckt und dasselbe wie bei der Einlass-VANOS. Er springt normal an, regelt und die Lambdaregelung wird nach 10-20 Sekunden aktiv (merkt man sofort an der Drehzahl - die aber trotzdem leicht erhöht ist).

Somit steht es für mich fest. Durch das Abstecken des Magnetventils wird nur die VANOS beeinflußt, daher werde ich die Magnetventil(e) tauschen - denke die 150€ sind gut investiert - und dann gibt es auch keine Probleme mehr. Kühlmitteltemperatursensor ist in Ordnung, habe den Widerstand geprüft - auch bei der Fahrt mit DIS alles bestens mit den Werten.

Grüße und danke dass ihr euch gemeldet habt

Hallo zusammen!

Heute habe ich den Magnetventil-Stecker der Einlass-VANOS abgesteckt. Der Motor sprang wunderbar an und regelte auf 1500 1/min, dann auf 800 1/min. Ein leichtes Ruckeln gab es, allerdings deutlich besser, als mit Magentventil - der Motor ging NICHt aus! Daher kann ich sagen -> VANOS-Magentventil(e) defekt -> werden morgen auch Auslass-VANOS-Magnetventil abklemmen und dann schauen was passiert!

Gruß an alle - ich finde es schade, dass keiner sich an der Diskussion beteiligen möchte.

325i-N52

Hat denn keiner Idee? Könnte es am Magnetventil der VANOS liegen?

Gruß und Danke!

Hallo liebe Gemeinde!

Ich bin neu hier und habe eine Frage. Fahre einen 325i mit 218 PS und N52-Motor, BJ 2005. 60.000 km gelaufen.

Mein Problem ist folgendes:

Wenn ich den Wagen ca. 8-12 Stunden nicht starte, dieser also kalt ist, geht er direkt nach dem Starten aus. Das heißt, dass ich trete Bremse plus Kupplung, drücke Start und der Wagen regelt erstmal auf 1200 1min und dann geht er auf ca. 800 1min, um im selben Moment auszugehen. Nach dem zweiten Versuch geht er meistens wieder aus, um beim dritten Versuch an zu bleiben und die Lambdaregelung fortzusetzen.

Hatte das hier schon mal jemand? Weiß jemand genaueres darüber?

Nachdem der Wagen abgestorben ist, ist die MIL an, aber ich denke, dass das auch klar ist - bei Zündung an ist ja die MIL dauerhaft an, oder irre ich? Weiters kommt hinzu, dass er problemlos startet - alles ohne Probleme, eben nur ausgeht (nach dem ersten oder zweiten Mal) und nur bei KALTstart.

Danke plus Gruß!