Hiho.
Ich komme aus Kassel, habe aber im erweiterten Kollegen- und Freundeskreis nur E90 Diesel und einen E46 316i.
Jo ich komme auch aus Kassel.
Wenn magst schau ich mir das mal an und lese Dir den Fehlerspeicher aus.
Vll steht ja wat drin.
Mfg Fabi
Hiho.
Könntet ihr beide das einmal erklären ? Deaktivieren lassen ?
DPF raus und deaktivieren, damit kein Fehler im Speicher, das haben die machen lassen (für tuning besser).
Aber ist schon bissi grenzwertig ... Die Mutti mit dem Kleinkind an der Ampel freut sich nicht darüber 
Bin selber Raucher, aber ich zwinge nicht jeden, indem ich ihnen den Qualm direkt ins Gesicht blase daran teilzunehmen.
Just my 2 Cents.
P.S: Lass das Ding drin und wenn nötig Tuning mit dem Teil, Ausbau + Codierung genauso teuer wie neu kaufen 
P.S.S: Vll verhört weil nur letzte Seite gelesen aber ich denke das passt schon was i meinte
Hiho.
Zu Frage 1:
Wofür ein Gutachten ?
Das Ding ist Eintragungsfrei für N53 !
Auszug von BMW Gutachten --> Die BMW Performance Schalldämpfer-Systeme besitzen eine europäische
Zulassung als eigenständige technische Einheit nach EWG/70/157. Eine
separate Eintragung (TÜV o.ä.) oder eine Änderung der Fahrzeugpapiere
ist nicht notwendig! Die Zulassungsnummer (e4*xxx ) ist auf dem
Endschalldämpfer aufgebracht. Mit dieser Nummer können Behörden wie
Polizei o.ä. die Zulassungsdokumente einsehen.
Zu Frage 2:
Meiner sitzt auch eng. Also aus meinem Erfahrungsschatz, brauchste da nix.
Und das Ding seit über nem JAhr druff und i fahr auch mal gerne Vollgas.
Mfg Fabi
Hiho.
Ich benutze dafür nicht den/einen Injektionsreiniger, sondern "Ventil Sauber" von Liqui Moly. Ich habe auch schon viel Gutes über "Lambda 1022 Tankzusatz Benzin" gelesen. Habs selber aber noch nicht ausprobiert.
Ich kann mir aber gut vorstellen, wenn das Problem bereits zu weit fortgeschritten ist, hilft ein Reiniger nicht mehr. Oder er benötigt länger ...
Also ich hatte schon mal vorher gute Erfahrung mit Injektor Reiniger.
Habe jetzt mal spasseshalber 3 Pullen Ventil Sauber geholt (halbe Kosten wie das Injektor Zeugs).
Die erste auf nen halben Tank geschüttet und ne kleine Ausfahrt gemacht, sprich den halben Tank verblasen 
Jetzt fahre ich mit der 2ten Pulle drin und es scheint tatsächlich bei mir geholfen zu haben.
Heute morgen keine Ruckler, vll lags aber auch am Wetter heute morgen nur 14 Grad,
oder an der Autobahn Jagd .....
Morgen ist es wieder wärmer, ich werde mal weiter berichten wie sich der Dicke verhält.
Vll hilft es ja Jemandem auch.
Mfg Fabi
Hiho.
Bin auch wieder dabei + Essen.
Vielleicht lern ich Dich dann ja mal kennen Jobo
Hing das letzte mal fast nur mit Azazel und Stefan ab.
Scheeenen Gruss an die beiden schonmal.
Location sieht gut aus, nur ein Kritik Punkt gibt es .....
nächste mal mehr Richtung Kassel planen, heisst mehr östlich von Dortmund 
Schon wieder 220km fahren, aber naja heisst ja freude am Fahren 
Also bis denne Kollegen der scheenen Autos.
es hat leider nicht geklapptund ich bin mir sicher fubu hat seine arbeit sehr sehr gut gemacht
Hiho.
Vielen Dank für die Blumen Nadja
denn die dinger gehen doch zu 99% nur kaputt wegen den elkos die den hitzetod starben? oder gibts da noch andere gründe?
Kaputt war auf der Platine, soweit ich mich noch erinnern kann,
ein 5Volt Längsregler und ein/zwei SMD Kapa(s). Was ich noch gewechselt hatte weiss ich nicht mehr.
Die Elkos waren alle OK.
Leider konnte ich nicht testen bei mir, ausser Messung ob an allen Bauteilen die richtigen Spannungen anliegen.
Und dan taten sie danach. Also ging sie so zurück.
TUT mir Leid Nadja 
Vermutlich hat der FPGA einen abbekommen, der ist ungekühlt und muss auf lange Sicht kaputt gehen.
Und dafür hab ich keine Ausrüstung zum wechseln in meiner jetzigen Firma
Soweit ich weiss ist bei der MULF2 das Dingen auch gekühlt (ob passiv oder aktiv weiss ich nicht mehr).
Mfg Fabi
Hiho.
Habe auch das Problem, aber ich sage mal wenn ich Eure Beschreibungen lese, eher geringer Art.
Es tritt nur auf, wenn die Karre mehr als 8 Std stand. Soll heissen nur morgens beim starten zur Arbeit.
Wenn ich los fahre ist davon nichts zu merken, ich muss schon echt stehen und auf die Ruckler warten.
Im letzten Jahr sind die Injektor Werte auch bissi schlechter geworden laut dem Programm mit dem "I" vorne
Was ich allerdings in den letzten Wochen gemerkt habe, das wenn ich starte und dann mal den Motor auf 3k hochdrehe im Stand,
keine Ruckler mehr vorkommen ......
Wird da irgendwas freigeblasen oder warum funktioniert das 
Komisch ist auch, das seit ich neue Zündkerzen habe es erst auftrat .... (gekauft bei Leebmann).
Selber verbaut .... nicht das die Probleme kommen weil Zündkerzen zu locker geschraubt
Die Einlasskanäle könnten auch verkokt sein.Hab letztens bei nem F10 530i N53 alle Einlasskanäle gereinigt und dadurch wurde das Ruckeln dann behoben.Eine Woche vorher war das Fahrzeug bei
BMW und bekam eine neue Hochdruckpumpe,alle Injektoren wurden erneuert,neue Zündkerzen und Zündspulen doch das Problem wurde dadurch nicht gelöst.Diese ganzen Neuteile haben
die Fehlersuche dann allerdings auch ziemlich erleichtert.
Meinst Du damit die walnut shell blasting Methode
Bietest Du das sogar eventuell an
Mfg Fabi.
P.S; Lange Rede gar kein Sinn. Mich stört es eigentlich nicht so stark, da es beim fahren absolut nicht auftritt.
Wünsche allen viel Erfolg bei der Genesung des Fahrzeugs
HAPPY BIRTHDAY DIGGA.
Möge Du und dein Koffer niemals Knitter kiriegen
Feier scheeeen und bräune Dich in deiner Karre schön beim cruisen am WE.
Lg Fabi
Hi.
Da passt keines der beiden
Erstmal danke für die Antwort.
Wie müssen denn die Pins auschauen,
oder woher weisst Du das beide nicht passen ?
Mfg Fabi
Hallo.
Ich habe ein Angebot für Carbon Embleme für die Heckklappe eines e92 (78mm).
Für die Motorhaube besitze ich bereits eines. Dieses hatte die dicken Stifte, wie auf Bild 1.
Ich vermute mal das Bild 1 auch das richtige ist und Bild 2 für nen e46 oder so.
Stimmt meine Vermutung ?
Besten Dank im voraus, Fabi
