Ich habe hier in Istanbul bei einem der grösseren Bosch Service angerufen.
Die können Benziner,- und Dieselinjektoren testen. Das ist schon mal ein Schritt weiter. Diese Woche werde ich alle Injektoren testen lassen. Mal sehen, welche ist ok, welche hat den Geist aufgegeben. Ich werde weiter berichten. Danke an alle für die Hilfe.
Gibt es bei dir schon etwas Neues?
walktheline Gökhan50
Könnt Ihr Updates posten bitte?
Nachdem ich nach meinem letzten Werkstatt-Besuch einige Tage in Folge dabei hatte, an denen das Problem nicht auftrat, tritt es mittlerweile wieder jeden Morgen auf.
Ich komme gerade von der Werkstatt. Die Werkstatt tippt weiterhin auf das Motorsteuergerät und weniger auf die Injektoren, da das Problem ausschließlich im kalten Zustand auftritt und es – wären es die Injektoren – laut Aussage der Werkstatt auch im warmen Zustand auftreten sollte. Es befindet sich gerade auch ein 325i Cabrio mit sehr ähnlichen Problemen in meiner Werkstatt. Mir wurde gesagt, dass es eine ganz neue Software von BMW für das Motorsteuergerät gibt, die die Einspritzzeiten (oder so) der Injektoren verändert. Das besagte 325i Cabrio hat diese neue Software seit heute drauf und er scheint laut erster Aussage des Mechanikers erst einmal "ruhiger" zu laufen. Die werden das jetzt noch beobachten und sich dann bei mir melden, da man für diese Software anscheinend eine Art Einzelfreigabe anhand der Fahrgestellnummer braucht.
Die Injektoren wurden tatsächlich bei einer BMW-Vertragswerkstatt ersetzt. Ich werde nächstes Mal erfragen, vor wievielen Kilometern die Injektoren getauscht wurden. Danke für deine Einschätzung! Dass du kein Freizeitschrauber bist, macht nichts. Mir geht es eigentlich nur um Erfahrungsberichte anderer, damit ich der Werkstatt vielleicht einen Denkanstoß geben kann. Die technische Beurteilung müssen dann eh die machen.
Ist der Motor bei mir erst mal auf Betriebstemperatur, geht er – wie man hier bei uns so schön sagt – wie ein Glöckerl. Butterweich, keinerlei Vibrationen, alles super. Nur gegen den Kaltstart scheint er was zu haben... noch dazu, wenn die Temperaturen bei 0 Grad oder darunter liegen. Gewisse Ähnlichkeiten unserer beiden sind da schon zu erkennen... wurden bei dir alle 6 Injektoren ersetzt oder nur die, deren Werte nicht passten?
Welche Lebensdauer in Kilometern würdest du denn einem Injektor geben, sofern man da einen Durchschnittswert nennen kann? Wie gesagt wurden schon einmal Injektoren (ich weiß nicht wie viele) ersetzt. Angenommen der Injektor von Zylinder 6 wäre erst vor 30.000 Kilometern ersetzt worden, käme er dann deiner Meinung nach immer noch als Ursache in Frage?
Ein interessantes (und für mich nicht ganz nachvollziehbares) Detail am Rande: Gestern und heute kam die Motorkontrollleuchte NICHT, obwohl ich mich wirklich bemüht habe, dass sie kommt. 
Soll heißen: Ich habe das Auto nach dem Kaltstart "getragen", ihm also kaum Drehzahl gegeben. Ideale Voraussetzungen also für die von mir so heiß geliebte Motorkontrollleuchte. Aber sie kam nicht. 
Vielen Dank für deine ausführliche Antwort!
Eine zweite Meinung habe ich nicht eingeholt. Ich habe aber das Gefühl, dass die Mechaniker und mein "Kontaktmann" sich sehr bemühen und auch entsprechendes Fachwissen haben. Vielleicht war meine Beschreibung betreffend "wandernden" Fehler nicht ganz präzise. Mir fehlt leider das technische Verständnis, um alles so wiederzugeben, wie es die Werkstatt mir erklärt hat. Laut Aussage der Werkstatt komme so ein Fehler, bei dem auch nach mehreren Versuchen noch mehrere Ursachen in Betracht kommen, sehr selten vor. Die Bezeichnung "wandernder Fehler" kommt jedenfalls nicht von der Werkstatt, sondern von mir. 
Deine Erklärung hinsichtlich Folgefehlern, verursacht durch nicht richtig arbeitende Injektoren, macht jedenfalls durchaus Sinn. Ich leite das mal an die Werkstatt weiter.
Ob wir Injektor 6 gleich ersetzen, werde ich noch mit der Werkstatt absprechen. Du hast schon Recht, ggf. müsste ich dann die Arbeit zweimal bezahlen. Auf Garantie läuft es nicht mehr, da bei mir zwar Injektoren der fehlerhaften Serie verbaut waren, diese aber schon vor längerer Zeit (vor meiner Zeit mit diesem Auto) ersetzt worden sind.
Danke vorerst!
BirdOfPrey: Wenn man nur diesen einen Fehlerspeicher-Bericht ansieht, liegt es wirklich nahe, dass der Injektor der Übeltäter ist. Aber wenn man die ganze bisherige Geschichte betrachtet (siehe mein erster Post), ist die Sache nicht mehr so eindeutig. Zuerst der NOx-Sensor, der dann getauscht wurde, danach aber weiterhin im Fehlerspeicher stand. Dann plötzlich Kat-Alterung. Jetzt Injektoren?
Die Werkstatt tappt hier leider ein wenig im Dunkeln und tippt momentan eher auf das Motorsteuergerät, weil der Fehler eben wandert und nicht so eindeutig ist.
Was würdet ihr denn zum Thema Motorsteuergerät sagen?
Ich bin mit der Werkstatt jetzt so verblieben, dass ich nochmals Liqui Moly auf 1/4 Tank gebe und wir dann die Injektoren quertauschen.
Gökhan50: Das kann ich dir leider nicht beantworten, bei mir hat das die Werkstatt gemacht.
Ich hab das Protokoll als PDF gespeichert und auf DirectUpload hochgeladen, da es für hier zu groß war:
http://www.directupload.net/file/d/4269/rarpkn3o_pdf.htm
Ich komme gerade von der Werkstatt und habe die aktuellen Fehlercodes für euch:
Ich habe das gesamte Protokoll vor mir liegen, weiß aber nicht, ob abgesehen von den Fehlercodes für euch noch etwas Relevanz hat?
Kurzes Update von mir: Stelle das Auto am kommenden Mittwoch Abend in die Werkstatt. Mein Kontaktmann bei BMW hat gemeint, er möchte ihn direkt beim Kaltstart ans Testgerät hängen und damit fahren, quasi die Motorkontrollleuchte "auf frischer Tat ertappen". Ich werde mir da dann auch den Fehlerspeicher-Ausdruck geben lassen, dann kann ich euch die aktuellen Fehlercodes sagen.
Das Liqui Moly Zeugs hat bei mir nichts gebracht.
Aktuell fahre ich noch mit der Tankfüllung, der ich Liqui Moly Systemreiniger beigegeben habe. Diese möchte ich einmal komplett leer fahren, bevor ich wieder mit der Werkstatt Kontakt aufnehme... vielleicht hilft es ja doch was. 
