Moin, habe an einem N46 folgendes Problem.
Nach einer gewissen Zeit leuchtet die MKL. Diagnosegerät sagt: Differenzdrucksensor - Saugrohrdruck zu hoch
Wie kann an einem Sauger der Druck zu hoch sein? Eigentlich nur über blow-back oder?
Den Sensor habe ich bereits getauscht, Kurbelgehäuseentlüftung kam auch erst neu.
Hoffe mir kann jemand weiterhelfen
Interessant. Inwiefern begründet sich dein Verdacht? Kann man die anderweitig testen, da der Ventiltrieb eh scho demontiert wurde? Ansonsten wollte ich den morgen wieder mit einem neuen Nadelrollenlagersatz komplettieren - die Einlaufspuren scheinen ja bei der Laufleistung "Standart" zu sein.
Ich fühle mich zwar mit Vergaser und Verteilerzündung wohler, aber die Steuerzeiten bekomme ich am modernen Fahrzeug auch noch eingestellt 
Ja, du hast richtig vermutet - die Laufleistung liegt bei knapp über 152.000. Der Wagen ist zum Glück nicht meiner. Schon ein Armutszeugnis, was die letzten 15 Jahre bei uns vom Fließband lief
Habe eigentlich gehofft, dass du ein paar Sollwerte parat hast. Mit meinem Latein bin ich nämlich am Ende
So ganz weg bin ich ja noch nicht vom Stellmotor. Habe immer das Gefühl gehabt, als kommt das Scharren von ihm. Als würde er (a) versuchen die Welle zu bewegen und es physisch nicht schaffen aufgrund von klemmender Mechanik oder (b) er bekommt falsche Werte, die er versucht auszugleichen, aber scheitert, weil er schon am Anschlag ist und demnach überläuft.
Schleifspuren am Ritzel bzw der Schneckenwelle habe ich aber nicht entdecken können. Zumal das Problem ja auch behoben sein sollte, sobald man den Stecker des Exzenterwellensensors entfernt - ist es aber nicht.
Guten Morgen,
ich bräuchte dringend euren Rat.
Der Motor läuft unsauber, zieht nicht und fängt bei ca. 3000 Umdrehungen an extrem stark zu scharren im mittleren Bereich des oberen Zylinderkopfes bzw Ventiltriebs.
Was bisher unternommen wurde:
Da das Problem weiterhin auftritt, habe ich beschlossen mir mal die Nocken anzuschauen. Und gerade hier bitte ich um eure Einschätzung, da ich das nur hobbymäßig betreibe und "innere" Motorentechnik nicht zum Alltag gehört und mir somit Referenzen fehlen.
Sind die Nocken sowie die Lagerstellen noch im Sollbereich? Sind die Form der hier verbauten Nocken kein reines "Ei", sondern jeweils vor und hinter dem Peak mit einer kleinen Ausbuchtung versehen? (Siehe Zeichnung überspitzt dargestellt)
Warum hat die Einlassnockenwelle nur eine Gleitriefe am ersten Zylinder (wahrscheinlich für Ölschmierung) und nicht überall? Ich würde mich über eure Hilfe freuen
.
Moin zusammen.
Gestern musste ich meine Schwester von der Autobahn abschleppen. "Irgendwas ist komisch" ( 
) und dass das DSC Symbol aufgeleuchtet hat.
Ich hänge das Diagnosegerät dran - keine Einträge. Ich fahre den Wagen probe - keine Auffälligkeiten.
Sie fährt mit dem Wagen nach Hause - Bremse hart. BKV geht nicht. Also hole ich den Wagen ab, schaue zuerst wieder in den leider leeren Fehlerspeicher und beginne eine ausführliche Testfahrt.
Als der Wagen richtig warm geworden war fing es an. Aber weder ein BKV-Ausfall, noch ein aufleuchtendes DSC-Symbol erwarteten mich. Der Motor nimmt zeitweise einfach kein Gas an und buckelte so stark, dass ich nicht mehr weiterfahren konnte.
Diagnosegerät dran - nichts 
. Motor aus, Motor an und ich konnte ohne Probleme den Heimweg antreten. Nach 30km kurz vorm Ziel fing er wieder an.
Könnte es eventuell doch mit dem BKV zu tun haben? Eine defekte Vakuumpumpe, die stellenweise ausfällt oder ähnliches? Ich weiß grad nicht wo ich anfangen soll, da ich die Fehler vor Ort nicht rekonstruiert bekomme.
