Beiträge von donkr
-
-
-
Da habens wir ja schon: Start im 3. Gang bei 70km/h. Klar, dass da der Turbomotor vom Mini im Vorteil ist. Für volle Leistung hättest du im 2. Gang losfahren müssen, dann hätte der kleine keine Chance gehabt! Er hat sofort Druck, du brauchst ein paar Sekunden, um auf Drehzahl zu kommen!
-
Die volle Leistung hast du nur mit 98 Octan, also Super Plus. Steht auch in deiner Gebrauchsanweisung
-
Ich weiß gar nicht, was alle hier haben. Natürlich, wird der Diesel ESD niemals an den Benziner ESD ran kommen. Aber wenn ich mir das Video vom 120d angucke, finde ich den Sound für einen Diesel total geil!!
Und das sage ich als jemand, der sich niemals einen Diesel kaufen würde! Erstmal 1-2tkm einfahren und das mit viel Volllast und Temperatur, dann bin ich echt auf die Vids gespannt! -
Hier eine Soundfile von einem 120d. Klingt ganz nice, für einen Diesel
Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
-
Langsam ist ja auch immer relativ. Im Vergleich zu anderen BMW ist der 320i relativ langsam, aber im Vergleich zu dem größten Teil der Fahrzeuge und anderen 2l Saugmotoren, die so auf deutschen Straßen unterwegs sind, fährt er sich echt super.
Nichtsdestotrotz gucke ich schon nach 330i 
-
Der 330 ist aber ganz schön günstig
-
Ich verweise mal auf die Seite von goeran:
"KÜHLMITTELTEMPERATUR/WÄRMEMANAGEMENT:
Für das Kühlsystem mit elektrischer Kühlmittelpumpe werden die Möglichkeiten des konventionellen Kühlsystems genutzt.
Folgende Bauteile werden vom Wärmemanagement beeinflusst:
elektrische Kühlmittelpumpe
Kennfeldthermostat
Digitale Motor Elektronik (DME)
Die Kühlleistung des Systems wird über einen frei zu variierenden Volumenstrom des Kühlmittels angepasst. Das Wärmemanagement ermittelt den momentanen Kühlbedarf und regelt das Kühlsystem entsprechend. Unter Umständen kann die Kühlmittelpumpe sogar ganz abgeschaltet werden, zum Beispiel zur schnelleren Erwärmung des Kühlmittels in der Warmlaufphase. Bei stehendem und stark erwärmtem Motor pumpt die Kühlmittelpumpe auch im Stand. Die Kühlleistung kann dadurch drehzahlunabhängig angefordert werden. Das Wärmemanagement erlaubt es nun, über den Kennfeldthermostat hinaus, verschiedene Kennfelder für die Steuerung der Kühlmittelpumpe zu Grunde zu legen. So kann das Motorsteuergerät die Motortemperatur dem Fahrverhalten anpassen.
Das Motorsteuergerät regelt folgende Temperaturbereiche:
112 °C = Economy
105 °C = Normal
95 °C = High
80 °C = High und Regelung durch den Kennfeldthermostat
Wenn das Motorsteuergerät aufgrund des Fahrverhaltens den sparsamen Betriebsbereich "Economy" erkennt, regelt die DME auf eine höhere Temperatur (112 °C). In diesem Temperaturbereich ist der Motor mit relativ niedrigem Kraftstoffbedarf zu betreiben. Die innermotorische Reibung ist bei höherer Temperatur reduziert. Die Temperaturerhöhung begünstigt also den geringeren Kraftstoffverbrauch im niedrigen Lastbereich.Im Betrieb "High und Regelung durch den Kennfeldthermostat" möchte der Fahrer die optimaleLeistungsentfaltung des Motors nutzen. Dazu wird die Temperatur im Zylinderkopf auf 80 °C abgesenkt. Diese Absenkung bewirkt einen besseren Füllungsgrad, was zu einer Drehmomenterhöhung des Motors führt. Das Motorsteuergerät kann nun, an die jeweilige Fahrsituation angepasst, einen bestimmten Betriebsbereich regeln. Somit ist es möglich, über das Kühlsystem Einfluss auf Verbrauch und Leistung zu nehmen."
