Mein DKG mit Jb4 schaltete ja nicht mehr richtig, da es ja ganz falsche Werte geliefert bekam als tatsächlich Anlagen.
Das jb4 muss also einige Werte ändern die der Rest des Autos garnicht mitgeteilt bekommt.
Deshalb wird der Bauteileschutz auch nicht alle korrekten Werte geliefert bekommen und deshalb recht spät oder garnicht anspringen.
Jetzt mal recht simpel erklärt 
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Zitat
Wieso lachst da jetzt?
Es gibt schon das eine oder andere DKG das durch des jb4 zerbröselt wurde genau wie es schon einen n54 Motor aus einem 1M Coupé geschrotet hat 
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ZitatWo läuft der M3 denn da bitte um 7000rpm in den Schutz.
Die Kurve läuft gleichmäßig weiter bis er seine max Leistung bei knapp 8500rpm ansteht.
Kann mir kaum vorstellen dass er bei 8900rpm seine max Leistung holt. Falls ich falsch liege korrigiert mich..
Das Steuergerät kappt ja nicht einfach die komplette Leistung, es regelt langsam runter bis die Leistung und thermik wieder passt
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Zitatschön geschrieben schon irgendwo komisch! Da überleg ich lieber 2 mal ob ich da was machen lasse....
Ich denke mal das jb4 umgeht den Bauteileschutz, deshalb hat es auch mehr leistung geliefert.
Das originalsteuergerät bekommt das mit dem Tuning ja nicht mit und ganz andere Werte geliefert als es bräuchte.
Ich hatte auch mal das jb4 verbaut und nur Probleme damit, unter anderem schaltete mein DKG nicht mehr richtig!
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Müsste auch passen haben ja die gleichen Sättel meines Wissens nach
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wer interesse an der Bremsanlage VA komplett hat, schreibt mir bitte eine PN
gibts schon ne lösung für hinten?
was wäre denn wenn man bei der grünen markierung ein durchgehendes rohr einsetzt und das rohr bei der roten markierung einfach nicht mehr einschweißt also sozusagen weg lässt?
Nur um es nochmal auf zu greifen... Aufflexen kann man vergessen...
Ohne Plasmaschneider geht da nix!
Gruß Wolle
wieso sollte das nicht gehen?
ist doch stinknormales VA
bis sonntag abend bitte bescheid geben!
