Das hab ich leider nicht nachgeschaut, mein Fehler. Laut Verkäufer der DPF aber vor kurzem während einer längeren Autobahnfahrt "hart" regeneriert.
Das hat leider nicht viel zu sagen. Wichtig die Asche- und Rußbeladung. Außerdem die durchschnittlichen Regenerationsintervalle. Auch interessant- Differenzdrücke.
Jap, auslesen und dann weitersehen.
Wenn alles gut ist, wie alt sind die Zündkerzen?
Wie stark war der DPF beladen und welche Regenerationsintervalle hat er?
Sonst klingt es in meinen Augen gut, bis sehr gut!
Lass Dein Bauchgefühl entscheiden.
Das ist wieder so ein Thread wo einem wirklich Angst und Bange wird...
Herzlich willkommen im Forum übrigens. Vielleicht stellst du dich uns ja noch vor... Am besten noch vor dem Bremssattel-Wechsel - nur um sicher zu gehen.
Da ist was dran.... 
Viel Erfolg.
Vielleicht eher ein 5W40 nehmen.
Ernst gemeint?
Natürlich danach.
Muss nach dem Wechsel sowieso entlüftet werden.
Ich habe die Alu-Hülse angebohrt.
Die Verkleidung der Heckscheibe muss ab, auch muss der Wischerarm runter. Sollte es dort vergammelt sein und du noch die alte Ausführung haben, dort ist dann eine Aluminium-Führung des Tasters, kann sehr stark oxidiert sein. Musst mal hier : Eric‘s E91 318d und andere Geschichten UPDATE nach 50.000km/13 Monate bei mir! gucken, Seite 2. Die Innenverkleidung und der Tastertausch ist nicht schwer und geht schnell von der Hand.
Ich würde so vorgehen:
-KGE tauschen
-Ölwechsel (gutes Öl) machen und auch die Intervalle kurz halten
-Fahren und weiter beobachten
Daher auch der Blick auf die VTG und auch auf die Welle des Turbos. Habe auch den MHI-Lader und kenne seine Macken. Die Thermostate, Glühkerzen und das GKS sind bekannte Fehlerquellen. Aus diesem Grund am Besten den Motor kalt zur Probefahrt übernehmen. Dann eine ausgiebige Runde drehen, inkl. aller Lastwechsel fahren. Auch im 5. und 6. Gang von unten heraus beschleunigen, da klemmt die VTG gerne mal. Und nicht über das Luftrohr wundern, da wird wahrscheinlich Öl und Ölreste drin stehen, kommt von der KGE. Nach der Probefahrt dann den FS auslesen...wenn der Motor kalt war und die Glühanlage einen Fehler hat, wirft er ihn idR gleich raus.
